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不依赖高精地图!华为正式发布新智驾系统ADS 2.0,余承东:与北汽的合作升级为智选模式

每日经济新闻 2023-04-16 14:27:25

每经记者 孙磊    每经编辑 裴健如

4月16日,华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2023华为智能汽车解决方案发布会上,对于搭载HUAWEI ADS(高阶智能驾驶系统)的车型在匝道通过率、接管次数等高速性能方面给予了肯定。“阿维塔从深圳开到上海,只有两次接管,遥遥领先友商。”余承东说。

4月16日,上海,华为智能汽车解决方案发布会(图片来源:每经记者 孙磊 摄)

在余承东看来,智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局。如果不能抓住智能电动网联汽车的机会,无论是多么强大的公司,将来都有可能消失掉。而智能电动汽车行业竞争的上半场是电动化,下半场则是智能化,汽车行业正在从制造属性过渡到消费属性+科技属性,2025年将成为燃油车、新能源车的分水岭。

在此背景下,华为车BU发布了高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0。官方介绍,ADS 2.0利用GOD网络,通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知,异形障碍物也能识别,如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等,并减速刹停。

据了解,ADS 2.0的NCA智驾领航可覆盖城区90%场景,并支持AVP代客泊车辅助,以及支持跨地面和地下停车场。余承东表示,该系统可以做到不依赖高精地图,这也是ADS 2.0最重大的突破。按照计划,华为ADS 2.0将在今年三季度在全国15座城市实现无图商用辅助驾驶,四季度这一数字将升至45座城市。

余承东说,ADS 2.0将在AITO问界M5华为高阶智能驾驶版首发,后续阿维塔11、极狐阿尔法S・HI版也将升级,未来还将有更多的车型搭载。

“随着HUAWEI ADS落地更多车型,路上跑的车越来越多,跑的里程越来越长,这套系统会越开越老练。”余承东说。

除ADS 2.0之外,鸿蒙4.0车机系统将于今年秋季推出,其会有六声区的多人语音识别、驾驶员的眼球追踪、多屏跨设备投屏等更新,而阿维塔新车和问界M9将搭载该车机系统。

据余承东透露,正在开发的采用华为高阶自动驾驶、智能座舱的新车还有10余款,会从今年秋天到明年陆续推出。此外,余承东还表示,华为与北汽的合作升级为智选模式,合作将更加深入。

与此同时,华为还发布了车载娱乐屏品类HUAWEI xScene光场屏、HUAWEI xPixel智能车灯解决方案,以及HUAWEI iDVP智能汽车数字平台。其中,HUAWEI xScene光场屏采用光学引擎技术,大幅提升车内视觉感知,实现3米远距成像,40英寸画幅,产生类似影院的观看效果。

图片来源:视觉中国

HUAWEI iDVP智能汽车数字平台则被华为认为是实现软件定义汽车的基础,该架构的核心是分层解耦、SOA(面向服务的分布式架构)服务化,其可以帮助车企实现软件定义汽车。

据余承东介绍,作为HUAWEI iDVP原生应用,HUAWEI xMotion对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制,通过车身状态的毫秒级感知,厘米级运动估计,实现对车身纵向、横向、垂向三轴位移,增强车辆的乘坐体验和安全性。

华为此前发布的2022年年度报告显示,自华为车BU成立以来,累计投入已达30亿美元,研发团队达到7000人的规模。而余承东透露,截至目前,华为智能汽车解决方案BU智能化部件发货量超200万,战略合作车型上市5款,生态合作伙伴超300家。

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4月16日,华为常务董事、消费者BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东在2023华为智能汽车解决方案发布会上,对于搭载HUAWEIADS(高阶智能驾驶系统)的车型在匝道通过率、接管次数等高速性能方面给予了肯定。“阿维塔从深圳开到上海,只有两次接管,遥遥领先友商。”余承东说。 4月16日,上海,华为智能汽车解决方案发布会(图片来源:每经记者孙磊摄) 在余承东看来,智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局。如果不能抓住智能电动网联汽车的机会,无论是多么强大的公司,将来都有可能消失掉。而智能电动汽车行业竞争的上半场是电动化,下半场则是智能化,汽车行业正在从制造属性过渡到消费属性+科技属性,2025年将成为燃油车、新能源车的分水岭。 在此背景下,华为车BU发布了高阶智能驾驶系统HUAWEIADS2.0。官方介绍,ADS2.0利用GOD网络,通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知,异形障碍物也能识别,如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等,并减速刹停。 据了解,ADS2.0的NCA智驾领航可覆盖城区90%场景,并支持AVP代客泊车辅助,以及支持跨地面和地下停车场。余承东表示,该系统可以做到不依赖高精地图,这也是ADS2.0最重大的突破。按照计划,华为ADS2.0将在今年三季度在全国15座城市实现无图商用辅助驾驶,四季度这一数字将升至45座城市。 余承东说,ADS2.0将在AITO问界M5华为高阶智能驾驶版首发,后续阿维塔11、极狐阿尔法S・HI版也将升级,未来还将有更多的车型搭载。 “随着HUAWEIADS落地更多车型,路上跑的车越来越多,跑的里程越来越长,这套系统会越开越老练。”余承东说。 除ADS2.0之外,鸿蒙4.0车机系统将于今年秋季推出,其会有六声区的多人语音识别、驾驶员的眼球追踪、多屏跨设备投屏等更新,而阿维塔新车和问界M9将搭载该车机系统。 据余承东透露,正在开发的采用华为高阶自动驾驶、智能座舱的新车还有10余款,会从今年秋天到明年陆续推出。此外,余承东还表示,华为与北汽的合作升级为智选模式,合作将更加深入。 与此同时,华为还发布了车载娱乐屏品类HUAWEIxScene光场屏、HUAWEIxPixel智能车灯解决方案,以及HUAWEIiDVP智能汽车数字平台。其中,HUAWEIxScene光场屏采用光学引擎技术,大幅提升车内视觉感知,实现3米远距成像,40英寸画幅,产生类似影院的观看效果。 图片来源:视觉中国 HUAWEIiDVP智能汽车数字平台则被华为认为是实现软件定义汽车的基础,该架构的核心是分层解耦、SOA(面向服务的分布式架构)服务化,其可以帮助车企实现软件定义汽车。 据余承东介绍,作为HUAWEIiDVP原生应用,HUAWEIxMotion对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制,通过车身状态的毫秒级感知,厘米级运动估计,实现对车身纵向、横向、垂向三轴位移,增强车辆的乘坐体验和安全性。 华为此前发布的2022年年度报告显示,自华为车BU成立以来,累计投入已达30亿美元,研发团队达到7000人的规模。而余承东透露,截至目前,华为智能汽车解决方案BU智能化部件发货量超200万,战略合作车型上市5款,生态合作伙伴超300家。
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