二三线市场不再“非主流”

　　每经记者 陈喆 发自北京
　　
　　“今年无论是行业协会主办的汽车论坛，还是有关主管部门主办的城市论坛，二三线城市的汽车市场发展如此频繁地被列为单独的主题还是多年来第一次。”近日，一位参加某论坛的汽车专家对《每日经济新闻》记者表示。
　　
　　在即将过去的2010年，中国汽车产销依然稳居世界第一，但在一线城市汽车需求日趋饱和的情况下，未来中国汽车工业的发展动力在哪里？答案无疑是二三线市场。
　　
　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，无论从城市居民对汽车产品的购买力还是从城市发展机遇的角度来分析，二三线城市甚至三四线城市都将是未来10年国内汽车市场增长的主导性力量。

　　二三线城市消费潜力巨大
　　
　　“2009~2010年，国内一线汽车消费数量在全国市场中的总体份额逐年下降，二三线市场却呈现出比较旺盛的态势。由于人口基数庞大，人均汽车保有量低，所以将成为国内车市未来主要的增量市场。”

　　汽研中心汽车技术情报研究所所长高和生在谈及二三线市场消费潜力时表示。《每日经济新闻》记者了解到，从消费能力来看，长三角、珠三角、环渤海三大经济圈中除一线城市外，数量众多的二三线城市有着惊人的购买力，甚至位于中西部的二三线城市，也将成为国内车企未来竞争的主战场。
　　
　　“二三线城市对于2009年汽车市场的发展起到了非常重要的作用，一线地区增长46.6%，二线地区56.5%，三线地区增长67.7%，从增长的贡献度来讲，去年全国乘用车增长300万辆，一线地区占了27%，大概80万辆左右，其他200多万辆都是二三线市场的增长。”徐长明用数据说明了二三线城市近年来对国内车市增长的贡献以及未来对车市的推动性作用。“在整体汽车市场中，一线城市份额逐年下降而二三线城市逐年上升已成为国内汽车消费市场结构调整非常明显的特点。”

　　车企加紧布局二三线城市
　　
　　“除了现有的180家特约经销店，华晨宝马将在明年加紧全国范围内的网络布局，二三线城市是我们的战略重点。”华晨宝马售后服务副总裁穆克对《每日经济新闻》记者表示，华晨宝马的经销商网络将由日趋饱和的一线大城市逐渐向二三线城市倾斜。
　　
　　记者了解到，长安福特将在年底前将经销商总数增至340家，同样要从大城市向二三线城市渗透。此外，包括吉利、奇瑞、比亚迪、长城等在内的自主品牌，不仅现有销量很大一部分来源于二三线市场，未来同样将对二三线市场加紧布局。

　　车市竞争将日趋激烈
　　
　　“如果从汽车千人保有量来看，北京、上海等大城市超过了200辆，而大部分二三线城市不足百辆，再加上中国日益加速的城市化进程，决定着二三线城市将成为未来国内车市增长的主导性力量。”徐长明说。
　　
　　《每日经济新闻》记者了解到，以往经济型轿车、皮卡车、微客主打二三线市场产品的格局或将发生改变，除了仍将占一定优势的自主品牌汽车之外，二三线城市消费者对汽车品质的要求和改善性需求将为合资品牌带来新的机遇。
　　
　　“在二三线城市汽车市场，自主品牌依然会占据优势，但随着消费者购买力的提升，合资品牌也将加快进攻二三线市场的步伐，这将直接导致市场竞争更为激烈。”徐长明认为。
　　
　　激烈的竞争促使各路车企采取不同的策略应对。吉利的做法是，依靠旗下三大品牌十几款车型全面出击二三线市场；而合资品牌则采取先抢占市场的策略，大众、丰田和奥迪均有向二三线城市扩张网络的计划。
　　
　　“二三线城市的特点决定自主品牌汽车会受到欢迎，但合资品牌较擅长的营销手段和品牌影响力也会带来激烈竞争。对消费者来说，充分的竞争无疑是好事。”上海通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军说。