规模化商用提速！工信部：尽快启动智能网联汽车准入和上路通行试点

每经记者 范文清    每经编辑 裴健如

9月21日，2023世界智能网联汽车大会在京开幕。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌在此次大会上表示，工信部将完善支持政策、优化发展环境，持续推动智能网联汽车产业高质量发展。 

“工信部将完善相关标准法规，加快重点急需标准制修订，加强汽车与基础设施、信息通信等领域标准的协同，积极贡献基于中国实践的标准技术方案。”辛国斌透露，工信部将深化试点示范，尽快启动智能网联汽车准入和上路通行试点，加快推进城市级“车路云一体化”示范应用，形成一批国内外市场主体共同参与的特色示范项目。

近年来，我国智能网联汽车产业发展迅速。公开数据显示，截至目前，我国累计开放测试道路2万多公里，总测试里程超过7000万公里；今年上半年，具备驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，自动驾驶出租车、干线物流、无人配送等多场景示范应用发展迅猛。

图片来源：每经记者 范文清 摄

“在北京顺义街头，各种无人配送车平稳行驶，将外卖订单送到指定位置。这样的场景已不再是稀罕事。”北京市顺义区相关部门负责人在此大会上表示，自2020年起，顺义区已允许无人配送车在公开道路运营，实现了从封闭园区到公开道路的首次突破。截至目前，美团、毫末智行、京东等智能驾驶企业在顺义区测试运营总里程合计已超过340万公里，服务订单总量达到372万单。

在本届展会中，各大车企也纷纷展示了其搭载最新技术的经典车型，其中搭载L2级和L2.5级别的自动驾驶车型数量较上届有所增加。在AI大模型展区里，百度、腾讯、中科创达等一批创新企业展示了AI大模型在智能驾驶和智能座舱上的最新成果。

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“目前，全球智能网联汽车整车技术研发投入持续加大，自动驾驶技术正逐步成熟。L2级辅助驾驶已实现规模应用和功能拓展，L3级正逐步实现商业化，L4级正进行示范应用探索。”中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强在此次大会上表示。

在李克强看来，当前智能网联汽车虽发展迅速，但仍存在三大问题待解。一是高级别智能驾驶尚未达到商业化目标。“在持续高额投入下，自动驾驶的研发成本、车辆硬件成本不断提升，但长尾工况、安全性、可靠性等关键问题尚未解决，商业化进展不及预期，商业探索多限于封闭待定场景，无法摆脱安全员冗余。”李克强说。

二是，不同行业对智能网联汽车的跨界融合特征认识不足，在发展理念、技术路线等方面尚未形成共识。三是，感知、决策、控制、网联等共性关键技术仍有差距。

面对挑战，李克强认为车路云一体化“中国方案”是解决智能网联汽车产业化问题的关键。“通过建立智能网联汽车信息物理系统架构，充分融合智能化与网联化发展特征，以五大基础平台为载体，来实现车路云一体化的智能网联汽车系统。”李克强认为，这可以作为解决智能网联汽车产业化问题的思路。

对此，在本次大会开幕式上，全球车企和行业组织代表共同发布了《推进全球智能网联汽车商业化应用（北京）共识》，与会各方在五个方面达成共识：以汽车智能化转型迎接新一轮出行革命，以出行需求为导向推进商业应用，跨界协同构建新型网状产业生态体系，加快网联化应用支持车路云一体化发展，携手推动支持产业发展的法规环境完善。

此外，探索区域产业链协同发展也是本次大会的特色之一。在当天举办的京津冀智能网联汽车产业链协同交流会上，全新编制的《京津冀汽车产业链图谱》首次亮相，聚焦新能源和智能网联汽车等重点产业链，计划建立三地轮值“链长制”，加快推进区域创新链、产业链、供应链的“延链”“补链”“强链”“优链”新体系。

国家智能网联汽车创新中心数据显示，到2025年我国智能网联汽车产业仅汽车部分新增产值将超1万亿元。未来，京津冀三地将在政策支持、产业协同、技术创新、基础设施建设、测试示范应用等方面发挥各自区域优势，加快推进图谱的成果运用。