订单抽成比例达两成 网约车行业仍未实现盈利 专家这一建议或可破局

每经记者 黄辛旭    每经编辑 孙磊

“每单的平台抽成比例基本上是20%以上，也确实有抽成高于30%的极端订单存在。”5月17日，网约车司机李师傅告诉了《每日经济新闻》记者这个行业“不能说的秘密”。

李师傅已经有4年的网约车驾驶经验，他先后加盟过两个网约车平台，从兼职变为专职，从快车司机升级为专车司机。“跑专车比跑快车要好一些，一般不会碰到极端订单。”李师傅说。

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“我计算的平台抽成大约为25%，这个比例不算低，但我们已经习惯了。”另一位网约车司机王师傅告诉记者。

近期，“平台抽成高”已经成为网约车市场的热点话题。5月14日，交通运输部、中央网信办、国家发展改革委等8家成员单位对滴滴出行、首汽约车、货拉拉等10家公司进行联合约谈。约谈主要针对网约车平台公司抽成比例高以及互联网货运平台恶意压低运价等问题，约谈要求各平台要合理确定抽成比例和信息服务费水平，网约车平台要公开并主动降低抽成比例，网络货运平台要合理设定并主动降低信息服务费等。

“我们对这次约谈抱有挺大期待的，希望约谈以后，司机群体的环境能再改善一些。”李师傅说。

不透明的平台抽成

5月17日，记者在上海非高峰时段乘坐了一辆网约车专车，行程约12公里。到达目的地后，记者与网约车司机李师傅比对了一下账单，记者支付了62.21元，李师傅实际收入为49.15元，简单计算发现，平台对此订单抽成13.06元，抽成比例为20.99%。

“平台的抽成比例是浮动的，计算规则我们不知道，这是不透明的。不过，平时我们也会留意一些单子，计算出来的抽成比例就是在20%以上。”李师傅告诉记者。

记者从李师傅和王师傅处都了解到网约车平台确实存在一些极端订单：“如果司机选择设置顺路接单，这样的订单抽成比较高，可能会超过30%。不过，这个计算规则只体现在快车之上，专车顺路单的抽成比例还是和往常一样。”

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滴滴出行方面在近期的回应中也提到了极端订单的存在：“我们也发现确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单。其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%。”

公开数据显示，目前国内网约车司机从业者人数已超过3100万，网约车平台的抽成将会是一笔巨额收入。但不能忽略的是，网约车平台日常的运营、软件维护等成本也是一项重要支出。

盈利仍是共性难题

虽然被质疑平台抽成比例高，但是网约车平台的公司业绩并不喜人，盈利问题一直是网约车平台的共性难题。从公开数据来看，神州专车在2015年~2016年两年亏损约73亿元；首汽约车平台成立已有6年之久，到2020年累计亏损104亿元。

这与网约车平台初期采取的“补贴引流”发展模式有一定关系，其订单量的多少受补贴情况影响。“网约车行业的竞争已经陷入了‘同质化’局面，平台发展模式鲜有大的创新。”网约车行业分析师卢布认为，网约车和其他互联网产品并不一样，网约车订单要考虑司机的时薪和成本，不可能无限降低边际成本。因此，一直采取“补贴烧钱”的发展模式不具有可持续性，也影响了盈利情况。

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“过去，网约车在资本助推下高歌猛进。现在，资本越来越谨慎。目前有几家全国性的网约车平台都没有拿到融资，亏损一直在持续，业务也无法实现盈利，基本上处于收缩状态。”卢布认为网约车平台已经进入到竞争的新阶段。

但网约车赛道的玩家却在日渐增多，除了滴滴出行、一嗨出行等出行公司外，越来越多的车企也开始入局出行领域。比如，曹操出行、如祺出行等。不过，网约车行业整体仍呈现出“一超多强”的竞争格局。

“网约车行业没有第二名，第一名有着绝对优势。”卢布说，“网约车行业的竞争主要集中在头部平台和一二线城市，因此应该鼓励更多的平台入局，瞄准多元化的出行场景，充分挖掘四五线城市的出行需求，破解网约车行业内卷。”