互联网企业盯上电动两轮车 传统品牌如何应对？

每经记者 刘玲    每经编辑 陈俊杰    

12月9日，三亚最高温度达27℃， 2021年雅迪科技全球倍增战略峰会拉开序幕。“全国大部分地区进入冬季，三亚依旧温暖如春，我们把峰会选在三亚，就是希望明年雅迪的业绩可以持续向暖。”雅迪科技董事局主席董经贵在峰会上笑称。

即将过去的2020年，对于雅迪甚至整个两轮电动车行业来说，的确是一个丰收之年。新冠疫情席卷，两轮电动车作为一人一车的安全出行工具在全球销量猛增，再加上共享经济的催化，以及新国标的出台和实施，两轮电动车行业迎来前所未有的发展机遇。

不过，与其他传统垂直行业一样，两轮电动车需求爆发后也引来互联网企业关注。例如小米生态链企业九号公司（689009，SH），在智能平衡车和电动滑板车受“路权”限制之下，将战略重点转向了电动车市场。而哈罗出行的野心也不止于共享电动车，日前宣布预计明年推出第一代智能电动车。

多重利好推动两轮电动车需求暴增

实际上，今年一季度两轮电动车行业和许多行业一样，都受到疫情严重冲击。董经贵在峰会上对全国的经销售说，“我知道你们今年开始也很艰难，疫情不能出门，没人买电动车，而且门店也不能开，一关就是几个月。”

不仅是国内的两轮电动车销售不佳，海外的订单也萎靡。工信部数据显示，2020年1-4月，全国电动自行车完成产量644.5万辆，同比下降3.8%；期内电动自行车制造企业实现利润总额8.4亿元，同比下降12.9%。

不过，从第二季度开始，电动两轮车市场迅速扭转。从订单萎靡突然变为市场需求猛增，海外的自行车和电动两轮车需求大增，订单纷至沓来。工信部数据显示，4月单月，电动自行车完成产量251.2万辆，同比增长40.6%。

海外销量的增长，主要来源于各个国家的补贴政策。据雅迪科技高级副总裁王家中介绍，如韩国、菲律宾、欧洲等国家和地区，一台车大概能补贴10000人民币左右。另外就未来市场而言，东南亚地区和欧洲地区一定是空间非常大的市场，特别是电踏车到2025年会达到2500万台销量。

除了疫情导致的私人出行方式因素之外，有一部分增量来源于“新国标”下的换车潮。据了解，2018年5月15日出台的《电动自行车安全技术规范》在2019年4月15日正式实施。

根据兴业研究所数据，我国目前电动自行车存量超过3亿，其中超标车超过2.5亿辆，这意味着未来3年要完成大部分存量的替换目标。王家中向《每日经济新闻》记者表示，在新国标之后，电动两轮车销量出现了一些下滑，不过慢慢地实际上促进了行业的发展，特别是疫情之后加速了行业的转变。

“第一个是销量的继续上升；第二个是小品牌在消失，十年前中国两轮电动车品牌大概有1200家，目前全部加起来才300家。在2019年，整个电动车前五名的品牌市场占有率是47.3%，目前前五名市场占有率达到轮66.4%，行业的品牌集中度越来越高”。王家中表示。

行业人士分析称，新国标的意义就在于，两轮电动车行业劣币驱逐良币的现象将逐渐消失，会迅速淘汰一批不合格的企业，此前“重营销轻研发”、“价格战”的市场将不会出现，有研发实力的优秀企业将承接劣币空出来的市场。

互联网企业入局，是敌人还是朋友？

在上述多重利好刺激下，目前上市的几家电动两轮车企业，如雅迪控股、新日股份和小牛电动等今年以来股价持续上涨。据《每日经济新闻》记者统计，年初截至12月9日，雅迪控股、新日股份和小牛电动的股价分别涨逾600%、160%和220%。

而对于未来中国两轮电动车行业发展，咨询公司弗若斯特沙利文的数据显示，中国电动两轮车2019年至2023年的市场复合年增长率将提升至7.22%，市场规模将达到1089.9亿元。天风证券则预计，中国电动两轮车销量将在2023年达到峰值6384万辆。

不过，与所有传统的垂直行业一样，互联网企业也盯上了这块蛋糕，切入两轮电动车业务。

例如，小米生态链企业九号公司，尽管智能平衡车与智能电动滑板车作为九号公司的核心产品，但它们在国内大部分城市里并不具备路权。并且随着“一盔一带”政策的实行，发展将进一步受到限制。于是，九号公司将战略重点转向了电动车市场，2019年底，推出了新国标电动自行车九号电动C系列，以及电动摩托车E系列。今年9月份，公司继续推出九号电动B系列。

不仅如此，在共享电动车“独领风骚”的哈罗出行，也开始瞄准两轮电动车业务。在今年11月27日的中国两轮出行产业高峰论坛上，哈罗出行执行总裁李开逐在大会上透露，哈啰出行将切入两轮电动车业务，推出智能两轮“新物种”，预计明年初推出第一代智能化产品。

因此，对于传统两轮电动车品牌来说，新挑战无法避免。虽然今年雅迪提前一个月就完成1000万台年销量目标，“但两轮电动车行业升级势不可挡，未来雅迪需要聚焦核心技术，通过多品牌、多品类全球战略，打造绿色科技出行生活方式。”董经贵表示。

行业人士向记者表示，如今的两轮电动车行业就像手机行业，虽然有苹果、华为等品牌，也有小米等有着互联网基因的品牌，但是OPPO、vivo依靠自己强大的渠道优势，照样活得很好。电动两轮车行业亦是如此，像雅迪这些传统电动车企业，它的门店就像毛细血管一样遍布全国的县城，渠道是一个很大的优势。

封面图片来源：摄图网