车企布局未来：智能汽车冲击消费格局

每经编辑 每经记者 刘旭 发自北京    

每经记者 刘旭 发自北京

为推动汽车业界在智能与安全领域的融合与发展，5月16日，智领未来——汽车智能与安全高峰论坛在北京举行。围绕汽车智能与安全的议题，《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）与来自清华大学汽车工程系、J.D.Power、高德软件有限公司和东风标致的专家和企业人士进行了讨论。

NBD：目前我国汽车行业智能化与安全化对消费者购买的驱动力有多大？

J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林：促使中国消费者购车排名前五位的因素包括质量、信誉、亲友推荐、外形和安全性。从趋势上看，消费者对于安全性的需求逐年提升，在一线城市，这一比例已经达到11%。

在中国，基础的安全报警系统和停车辅助雷达的普及率在80%左右，导航系统、蓝牙设备、免提通讯设备等近年增长迅速，从2007年的不到10%增长到了2013年的30%。要谈前沿技术，应该先普及这些技术配置，这需要厂家和供应商的共同努力。

NBD：能否比较一下我国智能安全汽车技术与欧美国家有哪些差距？

清华大学汽车工程系副教授王建强：车辆智能安全技术包括环境感知技术、决策技术、执行技术等方面。环境感知技术方面，比如说车载雷达技术，这是一个基本的车辆智能化单元，这方面国内企业没有掌握它的核心技术，更谈不上产业化。

NBD：移动互联时代对汽车智能化有怎样的需求？

高德副总裁、上海车联网与车载信息服务产业联盟副秘书长周频：智能汽车有三个“大”趋势，一个是互联网比重更大，汽车电子比重更大，屏幕会更大。中国的国情决定了中国独有的车联网发展道路，目前行业规模不够，数据不通，用户也不续费，导致羊毛出在羊身上的商务模式不一定能成功。

NBD：作为汽车企业，对于即将到来的智能化与安全有怎样的思考？

东风标致总经理吕海涛：智能与安全已经成为当下中国汽车行业的两大核心发展方向。在初始阶段，智能化对汽车行业的改变，初步表现为三个方面。一是原来由机械操作的工作，现在变成电子化的模式，更高效更安全；二是许多原来靠人工判断的工作，现在靠电子化来实现，更准确更可靠；第三，对娱乐功能的追求，可以通过手机设备实现互联，这使用车生活更便捷更精彩。