每日经济新闻 2024-04-29 13:17:02
每经记者 裴健如 每经编辑 孙磊
“首先,宝马并不认为电动汽车是未来汽车行业发展的唯一出路。这是不可行的,因此我们也并未以全部实力押注电动汽车,相反我们采取了技术开放、多种动力技术并行的策略,并且会根据不同市场的需求进行相应的调整。”在2024北京车展期间,在被问及如何看待当前部分汽车厂商放缓电动化进程时,宝马集团董事长齐普策如是表示。
他进一步解释称,行业政策、基础设施及个人出行的复杂性和多样性,决定了传统燃油车和新能源汽车将长期并存。“我们从来没有过于加速,也从来不想减速。到2030年,宝马集团的销量中将有大约50%是电动车。宝马的发展路线图和时间表是非常清晰的,也是一以贯之。BMW新世代车型推出的时间是2025年,可以说适逢其时,2025年到2030年将是(宝马电动化进程)进一步加速的阶段。”齐普策告诉《每日经济新闻》记者。
在本届北京车展上,宝马新纯电动车BMW i4于全球首发。而在车展开幕前夕的2024宝马集团之夜上,BMW新世代概念车完成中国首秀;MINI首款纯电动跨界车型MINI Aceman全球首秀;全新电动MINI Cooper也正式亮相中国。
在齐普策看来,电动化、数字化和可持续发展是汽车行业的大趋势,定义了未来的汽车。而BMW新世代车型将未来出行三大领域的核心创新集于一身,它不仅仅是一款车型,更是一个技术平台,代表着下一代宝马全新产品系列的开始。
未来几年将聚焦三个方面
据齐普策介绍,接下来几年内,宝马将聚焦“工业化量产创新技术”“技术创新应当隐于无形”“继续高度关注中国”这三个方面。
具体来看,在工业化量产创新技术层面,目前以创新为驱动的发展已经在宝马进入工业化量产阶段,新的电驱系统将搭载第六代BMW eDrive电驱技术,采用圆柱电芯,能量密度提升30%,充电效率提高30%,能效也提升25%。
对“技术创新应当隐于无形”,齐普策解释称,宝马对内饰进行极简的设计,旨在令驾驶者握着方向盘,眼睛专注于前路,为此需要将大量技术隐于无形,不让技术喧宾夺主。“车内过于纷繁复杂的技术应用往往让用户觉得无从适应,我们认为这不是行业的未来。”齐普策认为。
而针对“继续高度关注中国”,齐普策则表示,中国是全球最大的汽车市场,也是竞争最激烈的市场。“时至今日,中国所取得成功的背后动因也会驱动中国未来的发展。我们看到并高度关注中国发展的巨大潜力,宝马也会在这样的环境下继续保持竞争优势。”齐普策表示。
值得一提的是,就在4月26日,宝马宣布,计划对沈阳生产基地增加投资200亿元人民币。此项投资的重点聚焦于宝马在华生产的发源地——大东工厂的大规模升级和技术创新,从而为2026年启动宝马“新世代”车型的本土化生产奠定基础。自2010年以来,宝马沈阳生产基地累计投资已达1050亿元人民币。
据了解,2024年,宝马将在中国市场推出20余款BMW和MINI品牌的新产品。电动化产品层面,今年内,宝马在中国市场提供的纯电车型将达到11款,同时还提供两款电动摩托车。
此外,宝马也在强化与中国本土企业的合作。据宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔介绍,宝马在中国建立了德国以外最大的研发基地,有超过3000位工程师,与中国科技伙伴、初创企业、本土合作伙伴和学术界紧密合作,共同打造创新技术,例如在高阶驾驶辅助技术领域的开发与合作。“宝马南京诚迈软件团队的研发内容有很多是与新世代车型相关的,可以说这里为中国也为世界进行研发。宝马已经在与中国企业进行深度的技术合作了。”高翔认为。
“宝马对没有利润的增长不感兴趣”
值得注意的是,在中国汽车“出海”不断获得新突破的背景下,也遭遇了“逆风”。例如,据新华社报道,去年10月,欧盟发起了针对中国电动汽车的反补贴调查,并对3家中国企业进行抽样调查。
对此,齐普策明确表示,“我们并不认为调查对我们有什么负面影响。从宝马的角度来讲,中国是竞争激烈的市场,欧洲也一样是具有竞争性的市场,宝马并不支持这样的调查”。
在他看来,首先,中国是当前全球最大的汽车市场,有很多厂商参与这个市场。这个市场规模非常大,各厂商必须要有自己的竞争优势;其次,欧洲大部分纯电动车的进口,是来自像宝马这样在中国经营的非本土整车厂。
“从这个角度来说,宝马其实可以被视为一家中国企业,我们把中国产品出口到欧洲。对一个真正全球化的企业来说,我们不能局限于某一个特定的市场。宝马在中国有长期的布局,在欧洲、美国、北美市场也是如此。一个全球化的公司,应该有能力适应各区域市场的需求,适应当地的监管要求。”齐普策表示,“宝马支持自由贸易,希望降低而不是提高贸易壁垒。全世界的活动包括降低碳排放、管理全球供应链,以及可持续性方面的工作,都要采取合作的方式,谁都不能独善其身,所以自由并且公平的贸易非常关键”。
实际上,当前中国新能源汽车市场的竞争异常激烈,不少车企为了获得更高的市场份额,往往选择了价格战,而这无疑会对盈利造成伤害。正因如此,业内有观点称,新能源车是在“赔本赚吆喝”。而在如此内卷的环境下,如何平衡盈利与市占率,更加考验着车企管理者的智慧。
“我再次强调,宝马对于没有利润的增长不感兴趣。”对此,齐普策的答案简单直观。
官方数据显示,2023财年,宝马营收为1554.98亿欧元,按照预期实现了该财年的业务目标。在中国市场,宝马共交付超过82万辆BMW和MINI汽车,同比增长4.2%,其中宝马纯电动车全年交付量约10万辆,同比增长138%。
“非常坦率的讲,我们传统的竞争对手是奔驰和奥迪,以及一些其他品牌。但在过去3年中,我们并不仅仅是领先,事实上我们还扩大了领先的差距,希望2024年也是如此。但宝马真正感兴趣的并不是销量增长,宝马的目标是成为持续盈利的公司。”齐普策解释称,“目前汽车行业过度专注于新车销售,但是汽车是长期投资,是固定资产。新车销售很重要,但更重要是在销售之后发生的情况,这就是宝马另外一个核心优势,也就是售后服务,这是我们业务板块中很大的一部分。”
而对于如何应对中国市场的变化,高翔表示:“平衡的组合才是我们真正要的。从去年的业绩可以看出,我们有非常好的平衡。在25万元以下的汽车市场中,一些竞争确实发生了。但在25万元以上的价格区间内,宝马的燃油车和电动车是有利润增长的,这对于我们的成功非常重要。在灵活性方面,电动车和燃油车之间的转化,在不同城市、不同国家、不同细分市场情况都不一样。宝马可以灵活地满足客户的需求,这也是去年我们成功的原因。未来几年也将如此,因为我们保持着灵活性。”
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