上线超300城，“哈啰送货跑腿”接入达达快送 扎堆入局的网约车送货是一门好生意吗？

每经记者 赵雯琪    每经编辑 刘雪梅    

扎堆挤入跑腿赛道后，网约车平台还在继续开拓跑腿业务。

3月19日，哈啰旗下跑腿业务品牌“哈啰送货跑腿”宣布已接入达达快送（达达，DADA，股价2.44美元，市值6.39亿美元）。在达达快送APP首页或填写地址后选择汽车配送，已显示相关配送服务由哈啰车主完成。值得一提的是，哈啰方面透露，目前哈啰送货跑腿服务已在全国超过300座城市上线运营。

去年以来，或许受到主赛道竞争激烈、运力饱和等原因影响，网约车平台纷纷盯上了跑腿业务，寻找业务增量。2023年11月中旬，高德地图低调在北京、武汉、杭州等地上线“高德秒送”服务，模式将于和平台上的网约车模块类似，利用第三方聚合路线服务。

2023年6月，滴滴推出“滴滴快送”业务，以聚合方式接入达达快送、闪送、顺丰同城等专业跑腿公司，同年3月，同城货运平台货拉拉也上线两轮同城跑腿服务，开放了跑腿骑手招募。

对于此次与哈啰送货跑腿的合作，达达快送表示，此次通过接入哈啰更具效率和中远距离的运力体系，达达可以实现两轮+汽车配送能力的闭环，有效降低达达配送履约成本。数据显示，自上线以来，哈啰送货跑腿已累计服务了数百万小商户和工厂货主。调研95%货主评价哈啰送货定价有优势且运力充沛，约60%货主每个月运费节省上万元，上线以来帮助货主累计节约运费成本数亿元。

这两年，本地生活市场竞争激烈，也有不少跨界者入局，探索即时零售和即时配送行业，艾媒咨询《2022年中国跑腿经济市场洞察报告》显示，中国跑腿经济的发展空间有望逐步扩大，预计2025年市场规模将达664亿元，2018年至2025年的年复合增长率为75.4%。

各路玩家前赴后继，试图从跑腿赛道分一杯羹。

但是跑腿配送从来不是一个“来钱快”的业务，记者根据公开资料整理发现，达达2020年至2022年分别亏损了17亿元、25亿元、20亿元；顺丰同城（HK 09699，股价8.32港元，市值77.66亿港元）2020年至2022年的净亏损额分别为7.6亿元、8.9亿元、2.9亿元。直到2023年上半年，达达、顺丰同城才实现了首次扭亏为盈。

由此看出，跑腿业务实现盈利需要很长的投入和时间。跑腿这个业务能为网约车平台带来多大的收入增量，也依然需要长期观察。

物流专家杨达卿曾向《每日经济新闻》记者表示，相比美团配送、京东达达快送、阿里蜂鸟即配，货拉拉等跨界入局者缺少本地生活电商平台业务的直接导流，但作为第三方即时配送平台也有其多元合作的灵活性，因此入局跑腿市场也并非完全没有机会。