5家券商接连造访，北交所航运第一股或迎上行周期

每经记者 刘明涛    每经编辑 赵云    

尽管2023年全行业陷入低迷，但随着去年四季度行业转暖，北交所航运第一股有望受益干散货复苏行情。近期，兴业证券、中泰证券、安信证券、开源证券以及华福证券接连前往上海，与该公司高管进行交流。

国航远洋表示，2022年12月上市以来，公司已陆续签订“10+10”艘新造船协议：其中10艘在建船，包括4艘7.38万吨、2艘7.6万吨、4艘8.9万吨级的散货船；10艘为选择船（其中6艘为拟签署）。在绿色能源动力发展趋势下，公司始终坚持创新求进，积极探索未来双燃料散货船发展的可行之道，以提升集团核心竞争力，助力集团高质量发展，为我国实现“双碳”目标贡献积极力量。

在谈及去年干散货海运市场时，国航远洋总结，2023年的干散货海运市场较2022年有较大幅度下滑，BDI全年均值1378点较2022年均值1934点跌去超28.75%，但四季度行情好于去年同期，四季度BDI均值为2033点，较2022年同期的1523点，增幅达到2.76%。

干散货航运市场是一个周期特征的行业，对于经营者而言，不单纯是关注和干散货航运直接相关的供需因素，还需要特别关注突发事件对市场带来的影响，如俄乌战争、巴以冲突、巴拿马运河干旱、美债加息或降息预期等等。从供需基本面分析，由于全球宏观经济的增速处于较为平缓复苏趋势，而行业内正在经历供给侧环保改革，整体干散货运输市场价格会有一个较好的支撑，而大量不确定因素将会加剧干散货海运运价的波动幅度。

中长期来看全球经济将继续温和复苏，这将带来源源不断的新增运输需求，特别是以中国为首的新兴经济体的迅速崛起，如以印度为代表的众多发展中国家陆续开启工业化进程，将成为全球经济增长的主要推动力。

资料显示，国航远洋主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，经过二十余年的发展，成长为国内大型干散货运输企业之一。

就行业而言，干散货运输业务面临较强的运价波动风险，一方面，公司聚焦于中型船舶，兼具长距离运输与载货灵活的优势，提高船舶资产使用效率，另一方面，坚持“以开发和维护大宗客户为主，适当发展中小客户”的开发模式，绑定优质客户，建立长期稳定合作关系，提高自身抗风险能力。

浙商证券分析指出，国航远洋高度重视绿色节能发展模式，通过新建船舶改善船龄结构，目前已签订4艘散货船建造合同，并具有2艘建造选择权补充协议，新船在传统船型基础上优化设计，有效降低运营成本，节省能耗。随着新船投入使用，公司盈利能力有望得到提升。

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