新车对标Model Y，月销目标1万辆！极越CEO夏一平：我们想跟特斯拉“打一仗”

每经记者 孙磊    每经编辑 裴健如

“从2021年我们定义这款产品的时候，就想跟特斯拉打一仗。”在品牌首款车型极越01上市之后，极越CEO夏一平这样表示。

日前，极越01正式上市，共推出极越01 Max和极越01 Max Performance两款配置车型，售价分别为24.99万元和33.99万元，与特斯拉Model Y的售价较为接近。

具体来看，极越01 Max版本售价24.99万元起，对标特斯拉Model Y后轮驱动版（起售价26.39万元）；Max Performance版本售价33.99万元起，对标Model Y高性能版（起售价36.39万元）。对比来看，极越01 Max标配和顶配的起售价均比特斯拉Model Y便宜1万~2万元。

对于极越01的定价，夏一平向《每日经济新闻》记者透露了其背后的考量。“产品定位要匹配目标用户，企业不应该总是用低价去换取销量。”夏一平认为，“许多车企都号称要挑战特斯拉，但并没有谁能真正撼动其地位。我觉得做产品不要每次都把价格定得很低，从而去获取订单，产品定位还是要跟目标用户相匹配。”

“今年是智能汽车的分水岭”

除了在价格上与特斯拉Model Y相似，在技术路线上，极越01和特斯拉一样，也放弃了激光雷达，选择了纯视觉的智能驾驶方案。

据了解，极越01在上市前曾有两个策略：一是保留激光雷达一段时间，等上市后再把激光雷达去掉；二是直接拿掉激光雷达。

图片来源：企业供图

“激光雷达在起初的效果很好，纯视觉与其也有一定的差距，但随着纯视觉的数据越来越多、训练越来越多，它的能力会逐渐爬坡。”夏一平表示，“我们选择了后者。技术的路线选择永远没有对与错，消费者只关心最终的体验，不关心是否有激光雷达。”

不过极越并非排斥激光雷达，而是从成本、算力优化等角度考虑，进而选择解决方案。“在纯视觉端，我们今后还会走下去。如果未来智能驾驶或自动驾驶的法律法规有所放开，要实现高阶的L4自动驾驶，激光雷达是必不可少的。”夏一平说。

此外，极越01全系标配高通8295芯片和双英伟达DRIVE Orin芯片，高算力支持能够实现语音控车泊车和百度文心一言AI大模型上车。

对此，夏一平表示：“我们坚信，2023年是智能汽车的分水岭。智能汽车的竞争已经不再是传统的硬件竞争，而是算力的竞争。”

计划每年推出一款新车

值得注意的是，极越01要想向特斯拉发起挑战，需要克服的难题不少。首先在销量规模方面，乘联会数据显示，今年9月，特斯拉Model Y的销量约为5.32万辆，是25万~30万元区间卖得最好的纯电SUV。

此外，在新车发布前一个多月，极越刚刚完成了一次品牌切换。在业内看来，品牌切换对于公司来说是很困难的，以往积累的品牌认知要重新建立。

不仅如此，极越此前品牌营销的体系和能力搭建也不顺利。在极越还是“集度”的时候，其曾经举办过一场元宇宙发布会，其中大量“动画片”风格的演示画面，让极越在当时收到不少负面议论。同时，极越在没有量产车的阶段就将工程车放到了门店中，不能提供完整的产品体验，也令其遭到质疑。

面对这样的状况，极越一方面将量产车发运到线下体验中心，另一方面则是扩大销售门店的数量。据了解，目前极越的销售门店有近50家，并计划到今年年底达到超过100家，明年则会铺设250家以上销售门店。

图片来源：企业供图

面对当前的市场竞争环境，夏一平对极越01的月销量预期是1万辆。不过，他也透露，目前极越还处在产能爬坡阶段，而且马上会有另一款车型发布。至于这一目标何时能够实现，夏一平认为“可能要到后年（即2025年）”。

此外，夏一平还透露，在车型规划上，极越计划每年推出一款新车，并逐步加快节奏。在品牌价格区间上，目前极越01的25万元售价是产品线中的一个中位数。“目前，极越的第二款车已经接近量产，预计明年就开启交付。”夏一平说，未来极越将与宁德时代在多个领域及新技术方面展开合作，包括换电等方向，后续新车型将首发搭载宁德时代的新技术。