每日经济新闻
要闻

每经网首页 > 要闻 > 正文

去年赚了5年的钱!王传福为比亚迪定新目标:今年成为中国第一

每日经济新闻 2023-03-29 19:10:32

每经记者 李星    每经编辑 程鹏 裴健如    

CFF20LXzkOwiaKW9R5fwrmBE6fkLWwMsrwAf8iaqSH99fop9T98aibQibc0Zns6ictnYwmqOkWIqGxAh1iceVTlfia1Zw.jpg

比亚迪(SZ002594,股价247.7元,市值6573.76亿元)交卷了。

3月28日晚间,比亚迪披露的财报数据显示,2022年,公司实现营业收入约4240.61亿元,同比增长96.2%;实现归母净利润约166.22亿元,同比增长445.86%;扣非净利润156.38亿元,同比增1146.42%;公司拟每10股派发红利11.42元。

CFF20LXzkOwiaKW9R5fwrmBE6fkLWwMsrq4asWySTjLtd6S2UIuhBnvGicZwhOV0kMvs5MpI6MLxKcApXjFEJhnw.png

图片来源:比亚迪财报

值得一提的是,这也是比亚迪宣布停售燃油车后交出的,其上市12年以来的最佳成绩单,年度净利润规模首次突破百亿元大关,并超过过去五年净利润总和(约158亿元)。

据界面新闻援引彭博报道,29日在比亚迪业绩发布会上,董事长王传福表示,中国1至2月汽车需求同比弱于去年,但比亚迪的销量较去年同期显著增长。他说,比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。王传福还透露,暂时没有进入美国乘用车市场的计划,半导体业务的IPO计划仍在进行中。

CFF20LXzkOwNfsay86cib4p0S2T0NfBIZicSMl7tYnKBaibmLibs8uIQI1mZYasibU5KFf6wlMM5EENdMic3ibFTHCmUw.png获超百亿元新能源财政补贴

具体来看,比亚迪2022年四个季度的净利润分别约为8.08亿元、27.87亿元、57.16亿元、73.11亿元。从数据上看,比亚迪在2022年第四季度创下最佳单季度净利润水平,单季度利润是其2021年净利润(约30.45亿元)的两倍。

对于业绩的增长,比亚迪方面表示,2022年,公司新能源汽车销量实现同比强劲增长,夺得全球新能源汽车销量第一,推动盈利大幅改善,并有效缓解了上游原材料价格上涨带来的成本压力。

官方数据显示,2022年,比亚迪汽车累计销量约186.85万辆,同比增长152.46%。其中,新能源汽车累计销售约186.35万辆,同比增长208.64%。

以此为基础,2022年比亚迪旗下汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约3246.91亿元,同比增长151.78%,占总收入的76.57%;汽车相关业务毛利率为20.39%,同比提升了3.69个百分点。

CFF20LXzkOwiaKW9R5fwrmBE6fkLWwMsrPWEFAica01jj9Wpb2qPsHK6ng85d0CBfToB6j1wCf8yGqHYOADK7cmA.jpg

图片来源:视觉中国

但值得注意的是,比亚迪在2022年还收获了超百亿元的新能源车财政补贴。财报显示,比亚迪2022年新能源补贴合计约104.38亿元。

作为参考,特斯拉在2022年实现营收约814.62亿美元(折合人民币约5615.5亿元),同比增长51%;净利润达到125.56亿美元(折合人民币约865.46亿元),同比增长128%;汽车业务毛利率为25.9%。

从数据上看,尽管比亚迪2022年在销量上击败特斯拉,夺得全球新能源车销量冠军,但在营收和净利润层面,特斯拉仍具有优势。

不过,伯克希尔哈撒韦公司副董事长查理·芒格在出席Daily Journal年度股东大会时曾多次提到比亚迪,称投资比亚迪是他职业生涯中最成功的案例,且认为比亚迪在中国市场让特斯拉相形见绌。

CFF20LXzkOwNfsay86cib4p0S2T0NfBIZicSMl7tYnKBaibmLibs8uIQI1mZYasibU5KFf6wlMM5EENdMic3ibFTHCmUw.png

2023年欲冲击400万辆

高研发投入也是比亚迪2022年财报中的亮点。数据显示,2022年,比亚迪累计研发投入超202.23亿元,同比增长90.31%,占营业收入的4.77%。

与造车新势力中的蔚来、理想汽车、小鹏汽车和零跑汽车相比,比亚迪的研发投入处于高位。公开数据显示,2022年,蔚来、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车研发费用分别为108.4亿元、68亿元、52亿元、14亿元。

事实上,自2022年3月正式停产燃油车以来,比亚迪即开启纯电动、插电式混合动力“两条腿齐步走”的市场战略,并推出了“CTB 电池车身一体化”“DM-p 王者混动”“易四方”平台等多项技术。3月23日,比亚迪官宣其全新重磅技术正式定名“云辇”,即将正式对外发布。

CFF20LXzkOwiaKW9R5fwrmBE6fkLWwMsrtZoVWZMtMCsEPNas1HbNJnHb0sb7ceVjaBK7elIScj24rTGvRLoS2w.jpg

图片来源:每经记者 王晶 摄(资料图)

前期高投入的研发,为比亚迪带来的是规模效应带动下的单车利润逐步提升。公开数据显示,2021年上半年,比亚迪的单车利润仅828元,但2022年四个季度其单车利润分别达到0.24万元、0.7万元、0.95万元和0.98万元。

东吴证券在最新研报中分析称,碳酸锂原材料价格的下跌,持续推动动力电池成本下降,能够有效对冲补贴退坡及售价下降,预计2023年比亚迪单车盈利有望达到8000元左右。

值得一提的是,《每日经济新闻》记者从比亚迪相关工作人员处了解到,比亚迪今年内部制定的目标是冲击400万辆。安信证券在其研报中也表示,2023年,比亚迪的产能预计会突破400万辆,交付量有望再创新高,将带来更明显的规模效应。

记者|李星

编辑| 裴健如 杜恒

校对|王月龙

封面图片来源:视觉中国

部分综合自界面新闻

CFF20LXzkOyYmal29zn37N5Bg2NQ4tyN4ylvMFyM3VmF4x90Uj4cDmoEphibia4RN55ibIXmqU1Od9w2Q5nhA08lA.png

|每日经济新闻  nbdnews  原创文章|

未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用

如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。
未经《每日经济新闻》报社授权,严禁转载或镜像,违者必究。

读者热线:4008890008

特别提醒:如果我们使用了您的图片,请作者与本站联系索取稿酬。如您不希望作品出现在本站,可联系我们要求撤下您的作品。

比亚迪(SZ002594,股价247.7元,市值6573.76亿元)交卷了。 3月28日晚间,比亚迪披露的财报数据显示,2022年,公司实现营业收入约4240.61亿元,同比增长96.2%;实现归母净利润约166.22亿元,同比增长445.86%;扣非净利润156.38亿元,同比增1146.42%;公司拟每10股派发红利11.42元。 图片来源:比亚迪财报 值得一提的是,这也是比亚迪宣布停售燃油车后交出的,其上市12年以来的最佳成绩单,年度净利润规模首次突破百亿元大关,并超过过去五年净利润总和(约158亿元)。 据界面新闻援引彭博报道,29日在比亚迪业绩发布会上,董事长王传福表示,中国1至2月汽车需求同比弱于去年,但比亚迪的销量较去年同期显著增长。他说,比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。王传福还透露,暂时没有进入美国乘用车市场的计划,半导体业务的IPO计划仍在进行中。 获超百亿元新能源财政补贴 具体来看,比亚迪2022年四个季度的净利润分别约为8.08亿元、27.87亿元、57.16亿元、73.11亿元。从数据上看,比亚迪在2022年第四季度创下最佳单季度净利润水平,单季度利润是其2021年净利润(约30.45亿元)的两倍。 对于业绩的增长,比亚迪方面表示,2022年,公司新能源汽车销量实现同比强劲增长,夺得全球新能源汽车销量第一,推动盈利大幅改善,并有效缓解了上游原材料价格上涨带来的成本压力。 官方数据显示,2022年,比亚迪汽车累计销量约186.85万辆,同比增长152.46%。其中,新能源汽车累计销售约186.35万辆,同比增长208.64%。 以此为基础,2022年比亚迪旗下汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约3246.91亿元,同比增长151.78%,占总收入的76.57%;汽车相关业务毛利率为20.39%,同比提升了3.69个百分点。 图片来源:视觉中国 但值得注意的是,比亚迪在2022年还收获了超百亿元的新能源车财政补贴。财报显示,比亚迪2022年新能源补贴合计约104.38亿元。 作为参考,特斯拉在2022年实现营收约814.62亿美元(折合人民币约5615.5亿元),同比增长51%;净利润达到125.56亿美元(折合人民币约865.46亿元),同比增长128%;汽车业务毛利率为25.9%。 从数据上看,尽管比亚迪2022年在销量上击败特斯拉,夺得全球新能源车销量冠军,但在营收和净利润层面,特斯拉仍具有优势。 不过,伯克希尔哈撒韦公司副董事长查理·芒格在出席DailyJournal年度股东大会时曾多次提到比亚迪,称投资比亚迪是他职业生涯中最成功的案例,且认为比亚迪在中国市场让特斯拉相形见绌。 2023年欲冲击400万辆 高研发投入也是比亚迪2022年财报中的亮点。数据显示,2022年,比亚迪累计研发投入超202.23亿元,同比增长90.31%,占营业收入的4.77%。 与造车新势力中的蔚来、理想汽车、小鹏汽车和零跑汽车相比,比亚迪的研发投入处于高位。公开数据显示,2022年,蔚来、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车研发费用分别为108.4亿元、68亿元、52亿元、14亿元。 事实上,自2022年3月正式停产燃油车以来,比亚迪即开启纯电动、插电式混合动力“两条腿齐步走”的市场战略,并推出了“CTB电池车身一体化”“DM-p王者混动”“易四方”平台等多项技术。3月23日,比亚迪官宣其全新重磅技术正式定名“云辇”,即将正式对外发布。 图片来源:每经记者王晶摄(资料图) 前期高投入的研发,为比亚迪带来的是规模效应带动下的单车利润逐步提升。公开数据显示,2021年上半年,比亚迪的单车利润仅828元,但2022年四个季度其单车利润分别达到0.24万元、0.7万元、0.95万元和0.98万元。 东吴证券在最新研报中分析称,碳酸锂原材料价格的下跌,持续推动动力电池成本下降,能够有效对冲补贴退坡及售价下降,预计2023年比亚迪单车盈利有望达到8000元左右。 值得一提的是,《每日经济新闻》记者从比亚迪相关工作人员处了解到,比亚迪今年内部制定的目标是冲击400万辆。安信证券在其研报中也表示,2023年,比亚迪的产能预计会突破400万辆,交付量有望再创新高,将带来更明显的规模效应。 记者|李星 编辑|程鹏裴健如杜恒峰 校对|王月龙 封面图片来源:视觉中国 部分综合自界面新闻 |每日经济新闻nbdnews原创文章| 未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用

欢迎关注每日经济新闻APP

每经经济新闻官方APP

0

0