专家详解汽车“价格战”：干扰车市正常发展，预计将于4月结束

每经记者 李星    每经编辑 裴健如

进入3月之后，由湖北省政企联合打响“第一枪”的国内车市“价格战”，范围仍在持续扩大。据不完全统计，目前已有超过30家汽车品牌参与到了本轮价格战中，且持续有品牌在跟进。

面对上述情况，业内更为关注的是，引发本轮“价格战”的原因是什么？又为何波及范围如此之广、涉及品牌如此之多？随着越来越多的车企加入，本轮“价格战”究竟何时才能画下休止符，又将给国内车市带来怎样的深远影响？

针对上述问题，《每日经济新闻》记者对全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树、中国汽车流通协会专家颜景辉以及蔚来用户运营助理副总裁浦洋进行了采访，力图通过分析与解构，为行业、企业乃至消费者答疑解惑。

干扰车市正常发展，或于4月左右结束

NBD：截至目前，已有超30家汽车品牌“花式”打折，最高优惠超10万元。引发本轮“价格战”的主要原因是什么？预计会持续到什么时候？

崔东树：本轮“价格战”主要是“国六A”清库引起的“价格踩踏事件”。根据生态环境部要求，自2023年7月1日起，被称为“全球最严排放标准”的“国六B”政策将实施，成为燃油车企大规模去库存的“导火索”。现在是这轮“价格战”规模的高点，继续扩大降价规模的可能性不大，预计到4月份左右，本轮“价格战”会结束。

颜景辉：“国六A”清库仅是引发“价格战”的其中一个原因，更多是由于车企、经销商想借助地方促消费政策与政府层面形成三方联动，来实现阶段性的价格促销，以提升销量和市场占有率。3月是一季度的最后一个月，往年车企也会在3月进行一小波冲量促销活动。但本轮降价只是阶段性的，因为这种区域式的地方补贴并不会长久存在，所以“降价潮”持续时间也不会太长。

浦洋：今年开年，国内乘用车销量呈现同比下滑，但新能源车市场却仍保持高增长，为此燃油车需通过降价来获取更多市场份额。这波“降价潮”来得凶猛，但也会消退很快。因为即使大幅降价，也不能让燃油车和电动车技术能源的革新进程发生变化，燃油车试图通过价格来穿越周期，不太现实。

NBD：此次车企和政府联合补贴降价，对消费者的影响是什么？又会对国内车市造成怎样的影响？

颜景辉：车企和地方政府联动降价的行为，一定程度上让利消费者，也促使部分车型出现了短期热销。但这种阶段性的大幅降价是一把“双刃剑”，在带动消费者购车热情的同时，也会让消费者抱有期待，形成持币待购现象，干扰车市正常发展。

浦洋：从某种程度上来说，本轮“价格战”对中国新能源汽车行业的发展能起到“催化剂”的作用，从而加速油转电进程。

崔东树：本轮“价格战”对国内车市带来的更多是负面影响。对消费者来说，“价格战”的爆发可能会带来短期的好处，但更多的是不利影响。比如，部分厂商可能会降低产品质量来降低成本，这就会损害消费者的利益。此外，大幅降价还将对消费者购车选择起到一定干扰作用，扰乱车市定价逻辑，并不利于车市的健康发展。

NBD：今年2月，国内车市摆脱了1月春节月的影响，销量呈现同比、环比两位数正增长。本轮“价格战”是否会对车市3月份的销量形成明显拉动，从而影响对今年全年汽车总销量的预期？

崔东树：从当前国内乘用车销量情况来看，本轮“价格战”并没有为3月车市带来明显增量。除了促销力度大的城市，更多的消费者受到车企降价干扰，反而开始观望。这种“踩踏式”的“价格战”应该及早结束，从而使车市恢复到正常发展状态。这种“价格战”的持续时间不会太长，所以不会对今年全年汽车销量走势造成实质性影响。

颜景辉：此轮“价格战”是基于地方政府层面的降价，所以降价幅度比以往更大，但地方政府的财政支持政策并不是一直都存在，车市“降价潮”很快会消退，因此不会影响到国内车市的整体发展走势。

车企需居安思危，应靠产品说话

NBD：在如此大幅度降价影响下，车企是否能承受得住，又该如何破局？

崔东树：当前，国内汽车行业利润率较前几年呈现明显下滑趋势，2022年仅有5.7%，处于近年来较低的位置。简单的价格竞争策略对车企来说并不是长久之计。车企谋求长远发展，还需靠产品说话，应在产品技术质量、服务品牌力等方面下大功夫。即使要进行降价促销活动，也不要把价格降太多，否则扰乱车市定价机制后，会影响到市场的整体发展。

颜景辉：目前，国内车企（含新能源车企）都不好过，企业降价促销也是迫于无奈。企业之所以加入到本轮“价格战”中，更多是从战略角度出发，并不会盲目跟风。对企业来说，越无法实现经济规模或效益规模，就越无法摊薄车辆平均成本，亏损也会加剧。所以，在发展过程中，车企要积极跟上“新四化”的浪潮，推出符合产业发展潮流且拥有自身独有特性的产品。在维护好用户基盘的同时，企业还要用优异的产品力和服务力开拓新用户，提升企业品牌影响力，从而达到提升市场占有率的最终效果。要想长久发展下去，企业需要做到居安思危。

浦洋：蔚来不会通过各种类型的减配或者减少用户权益来参与降价，而是会按照自己的策略去争取更高的市场份额，通过直营的手段、更高效的运营，以毛利更精细化的运营方式，为用户提供具有竞争力的产品。

NBD：新车价格的大幅下调，是否会对国内二手车市场造成影响？二手车商该如何突破？

颜景辉：此次新车大幅降价，对二手车市场形成了直接打压。一方面直接影响到二手车交易过户，另一方面则可能导致部分二手车经销商经营出现问题。二手车经销商收车成本增加，迫不得已只能降价甩卖，否则资金压力太大。如果是实力较强的二手车商，可以把二手车的出售时间往后延期，撑到“价格战”结束再出手。但实力较弱的二手车商，如果撑不住，就只能赶紧甩卖，缓解资金压力。

崔东树：新车的大幅降价，导致部分原计划入手二手车的消费者，按下了购车的“暂停键”，转而购买新车或持观望态度。所以，新车“价格战”的压力，一定程度上转嫁到了二手车商身上。

浦洋：新车大幅降价对二手车会有比较明显的影响。不过，在本轮“价格战”中，绝大部分新能源汽车价格比较坚挺，二手车价格也相对稳定。

封面图片来源：视觉中国