起售价比燃油版贵2万！广汽本田致在e:HEV不搞“油电同价”，能否抵挡自主品牌“围攻”？

在比亚迪2023款秦PLUS DM-i冠军版宣布以不到10万元的价格杀入A级车市场10天后，合资品牌已开始有所行动。

2月20日，广汽本田ZR-V致在混动版车型——致在e:HEV高调上市，新车搭载了本田第四代i-MMD混动系统，共推出4个版本车型，售价区间为17.99万~22.89万元。

事实上，在混动车市场，日系车一直处于领先地位，但随着比亚迪凭借DM-i混动技术在市场攻城拔寨，销量快速拉升之后，日系合资品牌也感受到了压力。

“此次比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版车型价格的下探，无疑将对合资车企带来巨大冲击。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，面对以秦PLUS DM-i 2023冠军版车型为代表的自主车型的强攻，合资品牌需进一步降低成本，同时努力提升自身品牌的认可度，以扩大用户基层。

其实，曾经让日系车引以为傲的普混动力（HEV）车型在中国市场正陷入“两难”境地。

一方面，存量市场背景叠加新能源汽车的快速起量，使国内燃油车型市场加速萎缩。乘联会数据显示，今年1月，国内常规燃油乘用车零售量约96万辆，同比下降44%，环比下降37%。2019年~2022年，国内燃油车市场零售量分别约1968万辆、1818万辆、1717万辆和1488万辆，呈现逐年下滑趋势。

另一方面，国内插电式混合动力（PHEV）车型市场的日渐走强，正对传统燃油车及纯电动汽车阵营造成冲击，技术上处于两者之间的HEV车型自然也难逃影响。乘联会数据显示，今年1月，国内HEV乘用车批发量约5.3万辆，同比下降28%；插电式混合动力（PHEV）车型销量约12.2万辆，同比增长49.8%。

图片来源：乘联会

数据上的一增一降，或许正映射出国内乘用车市场格局的新变化。

眼下，借助新能源汽车技术层面的优势，比亚迪等自主品牌正在不断侵蚀合资品牌的传统强势市场。例如比亚迪推出的2023款秦PLUS DM-i冠军版，不仅首次将A级插电式混动轿车的起售价拉至10万元以内，同时已经对同级别落地价格在9万元左右的燃油车型形成威胁，而这正是东风日产轩逸、上汽大众朗逸、一汽丰田卡罗拉等合资品牌热销车型的主阵地。

有观点认为，2023款秦PLUS DM-i冠军版所释放出的“油电同价”信号，或将成为国内A级家轿市场用户的消费认知锚点，引导消费者的价值预期。而 “油电同价”的消费认知一旦形成，比亚迪可凭借其技术优势和规模效应，以相同打法扩展市场边界，合资品牌或将因此失去部分细分市场的主导权。

在此背景下，国内HEV市场中的部分日系合资品牌，正在积极拓展车型矩阵以降低同一技术车型的边际成本，并试图形成市场合力。比如随着致在e:HEV的上市，广汽本田现已推出6款混动车型，包括3款轿车、2款SUV和1款MPV，成为国内“电驱混动”路线覆盖细分市场最广的企业之一。