大运汽车欲2023年底前完成IPO 计划5年内完成20万辆产销目标

每经记者 李星    每经编辑 孙磊

“2022年公司一次性推出4款高端车型，并不是一朝一夕完成的，而是公司经过多年研发和筹备的成果。”在2022广州国际车展期间，大运汽车集团有限公司董事长远勤山在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，2022年是我国新能源汽车高速发展年，也是各项核心技术趋于成熟的一年，成本进一步降低，公司认为在2022年推出高端新能源汽车品牌和新车型是最佳时机。

图片来源：企业供图

作为大运汽车集团旗下全新高端新能源汽车品牌，远航汽车在2022成都车展上正式发布，同时旗下四款全新车型——远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9完成全球首发，售价区间为30万~60万元。

在本届广州车展上，远航汽车再次携远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9亮相，同时发布了其与博世、华为、阿里等供应商联合打造的高端豪华纯电平台——B.H.D。“4款车型都将在今年上市，其中远航Y6预计在5~6月份开始上市交付，其他三款车型计划在9~10月份完成全部上市交付。”远勤山告诉记者，2023年，公司对远航汽车不设销量目标，2024年才是远航汽车的发力年。

5年完成年销20万辆目标

在经历2022年“缺芯”、原材料价格持续上涨、供应链紧张等影响后，以蔚来等为代表的车企纷纷开启全栈自研模式。不过，对于远航汽车来说，则更倾向于合作。

此次广州车展发布的B.H.D平台正是远航汽车与博世、华为、阿里等企业首次合作的成果。“我们主要采取跟其他企业合作，共同研发的模式。专业的人干专业事，自主研发花的钱更多，效果还不一定好。”远勤山称，如果仅靠自己，20年都可能达不到远航汽车现有4款车的水平。

不过，有观点认为，面对智能网联电动车领域日趋“内卷”的竞争环境，车企的技术自研水平或许比供应链整合能力更为重要，如果过多依靠供应商方案，其产品在成本控制及后续迭代升级方面或将存在难题。“我们合作的这些企业，很多知识产权都是我们的，比如我们拿着图纸，既可以让博世做，也可以通过比质量、比价格找别的供应商做。如果这些企业要给别人做就一定要改，跟我们一模一样是不行的，这在技术合约上都有约定的。”远勤山说。

大运集团并非新能源乘用车领域的“新人”，其创建于1987年，以“大运摩托”起家，并于2004年进入商用车领域。随后，大运集团分别于2015年和2017年启动新能源商用车和新能源乘用车发展战略。

图片来源：大运汽车官网

官网信息显示，大运汽车现有在售新能源车型两款——远志M1和悦虎。“2022年远志M1和悦虎销量超1万辆，2023年销量将达5万辆。”远勤山表示，2024年，公司预期销售目标超过10万辆，其中远航汽车销量为5万辆，远志M1和悦虎累计销售7万~8万辆。

远勤山表示，大运汽车规划的第一步是，要在5年内完成年销20万辆的目标。

筹备香港或境外IPO

启信宝数据显示，成立于2007年的大运汽车，是一家集研发、生产、销售和服务于一体的汽车制造企业。公司主要从事重卡、中卡、轻卡、其他专用车辆以及新能源汽车的研发、生产及销售。公司拥有山西运城、湖北十堰、四川成都三大整车生产制造基地，以及广东广州皮卡生产线。

事实上，以摩托车起家的大运汽车发展至今，经历了摩托车到商用车，再到新能源汽车三大产业转型。“有人总感觉造卡车、摩托车，不如造小轿车高档。其实卡车的制造难度非常之大，能把卡车做好，就能把小轿车做好，只要是好的东西，消费者会做出正确的选择。”远勤山表示。

不过，远勤山也坦言，布局新能源汽车后，前期所需投入资金非常大，这也是大运汽车难以维持持续盈利，从而选择退市的原因所在。

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公开消息显示，2016年12月，大运汽车在新三板挂牌。2017年9月，公司向实控人远勤山，以及海尔创业等几家机构发行2.21亿股，募资17.7亿元。募资完成仅一个月后，大运汽车随即宣布将从新三板退市。

经过一年多的筹备，2018年12月大运汽车再次宣布在创业板申请上市，拟募资51.7亿元。2020年7月2日，大运汽车首次公开发行股票并在创业板上市的申请文件被受理，并按照规定进行了审核。不过，该申请于2021年2月9日被大运汽车主动撤回。

随着高端新能源车品牌远航汽车和新车型陆续推出，大运汽车上市计划再次提上了日程。“我们计划在2023年年底完成在香港或境外上市，等我们有较高盈利时，再回归A股。”远勤山告诉记者。

封面图片来源：大运汽车官网