专访共进股份副总裁汪澜：百亿营收之后怎样“更上一层楼”？拓展汽车电子正当时

每经记者 朱成祥    

对于百亿级营收体量以上的公司来说，如何继续维持高增速似乎成了“通病”。2021年，百亿营收阵营迎来新玩家——共进股份。当年，上市公司营收达108.08亿元。

踏过百亿营收门槛，共进股份又会有哪些新动作呢？8月23日，共进股份副总裁汪澜接受《每日经济新闻》记者专访。只见其一席笔挺的白衬衫，举手投足似有海归风范；脚踏传统的布鞋，仿佛又表明汪澜深深地扎根中国，扎根中国制造。

关于共进股份的现状与未来，汪澜侃侃而谈，从网通、数通谈到芯片，从传感器封测谈到汽车电子。其特别强调，在新能源汽车及智能汽车高速发展的背景下，长期来看，此时进军汽车电子可谓正当时。

共进股份副总裁汪澜

国内数通、海外网通

汪澜早年在美国攻读计算机和服务器方向，也在国外从事一段时间软件工程师。这也令其用全球视角，来看待共进股份的发展。那么，是什么契机让他下定决心回国发展呢？

 

汪澜表示，他是1995年年底出国，到2006年年底回国，在美国待了10年。在美国期间，每年回国都会感受到国内巨大的变化。虽然汪澜身处硅谷，赶上了美国互联网快速发展的时代。不过，生活方面很少有变化，美国老百姓的生活非常平淡。反观国内，各方面发展都日新月异。因此，汪澜认为，回国的发展空间更大。

共进股份是全球领先的宽带通信终端产品制造商，汪澜也从他的视角给出国内与国外通信市场的区别。其认为，通信市场国内是大幅领先的，现在美国哪怕是普通民众，大部分用的也是DSL（数字用户线路，以电话线为传输介质的传输技术组合），光纤也不是非常普及。相比之下，中国早就普及光纤入户。另外，在5G网络的普及方面，中国也走在全球前列。

2021年，共进股份境内收入54.20亿元，境外收入51.54亿元。可以看出，上市公司境内外收入基本相当。那么，共进股份在国内和国外的策略布局有什么差异呢？

汪澜认为，共进股份是从ODM（原始设计制造商）起家，做了很多设计代工。然后，自公司2015年上市以后，很明显看到的变化是，国内的ODM越来越难做。这是因为，国内的相关产品越来越统一，而电信招标，各大通信设备厂商需要做出差异化。因此，这些通信设备厂商就开始自己做设计。所以在国内，共进股份主要做OEM（原始设备制造商）。

而海外恰恰相反，国外的研发成本较高，很多中小型客户并不做研发。因此，这些通信设备厂会写产品要求，不管是硬件还是软件，都要求共进股份来设计。所以在国外，共进股份以ODM为主。

反映到财报中，2021年共进股份境外业务毛利率较境内业务高5个百分点。那么，国内业务又该如何破局呢？

答案是数据通信业务。目前，国内5G业务的建设已经较为成熟，但是企业网数据中心仍在蓬勃发展之中。随着企业数字化进程的加速，越来越多的传统企业把业务迁移到云上，催生了数据中心需求的增长。

汪澜称，比如最近发展较好的字节跳动，不管是国内还是国外，都在建设大量的数据中心。在数据中心大规模建设的背景下，交换机产品增长是非常可期的。所以说，共进股份未来国内业务的增长，将依靠数据通信业务。

即国内看数据通信，国外看网络通信。

2021年年报显示，共进股份与海宁高新技术产业园区管委会、新华三技术有限公司签署三方《项目合作协议》，入驻海宁高新技术产业园区“新华三信息产业园”，用于实施“年产网络通信产品和服务器IT产品”项目。

拓新路：传感器封测

而除了传统的通信业务，共进股份也在积极寻找新的业务增长点。

汪澜表示：“当你的营收过了百亿，说明公司在这个行业已经有了一定的地位。本质上，我觉得一个公司要大发展，一定要做出新的产品，或者去拓展新的领域。”

共进股份看中的，正是汽车电子和传感器封测。在数据通信领域，共进股份跟着客户一起“水涨船高”。现在，共进股份的目光落到汽车电子上和传感器封测上。

关于传感器封测，汪澜表示，目前而言，MEMS传感器还不是特别多，当进入万物互联时代，MEMS传感器的需求是海量的。就共进股份而言，就是先建工厂，从测试开始做起，工厂则位于太仓。

2021年，共进股份投资设立上海微电子，致力于促进公司业务向先进传感器封装、测试及应用等领域拓展。2022年1月，为实现共进股份战略布局以及传感器领域产业价值延伸，上海微电子设立全资子公司苏州微电子，作为开拓传感器业务的生产基地，与上海微电子共同形成集研发、生产、销售为一体的产业链结构，进一步加强在传感器产业的布局，以完善公司产品结构，增加新的价值点，提升公司的经济效益和综合实力。

太仓工厂拓展MEMS传感器业务，某种程度上也是“腾笼换鸟”，发展利润率更高、附加值更好的业务。而利润率较低的业务，则转移到海外。

汪澜表示，未来低端、低价值的制造业发展前景有限。因此，公司必须考虑怎么去转型。在汪澜看来，中国并不是没有人，但是愿意接受500~1000美元（每月）薪资的产业工人越来越少。尤其是在大中型城市附近，这样的产业工人越来越少。

其感叹道，像我们这样的电子行业中网通产品代工企业，一般净利率在3%~5%左右。搬到越南后，可能会多出2%的毛利率，若是相关费用控制得好，这2%的毛利率又可以转化为净利率。

汪澜也指出越南建厂的难点。一是越南的供应链不如中国；二是其经商环节不如中国成熟，需要企业慢慢适应。其总结道：“我觉得对很多中国企业而言，企业要登上更高的台阶，未来肯定是要往海外发展。”

而共进股份的转型，是一体两面的。一方面，在越南建厂。通过向海外转移较为低端的业务，维持原有的业务产品线；另一方面，积极拓展新业务，比传感器封测，以及风口上的汽车电子。

风口上的汽车电子

共进股份曾在经营计划里表示，为了更好地应对外部环境的不稳定性和不确定性，2022年公司将紧紧围绕长期发展目标，聚焦现实业务、成长业务及种子业务三大方向，探索汽车电子核心产品研发和制造新领域，做强智能制造，做大新业务，启动“共进制造2025”。

可以看出，共进股份对于汽车电子业务的重视。那么，在2022年这个时间点进入汽车电子，是否恰逢其时呢？

在汪澜看来，2019年是新能源汽车低谷之际，低谷期进入汽车电子行业，可能比现在机会更好。但如果站在2032的时间阶段看，从十年后看现在，此时进入汽车电子可谓“恰逢其时”。

汪澜以通信业务类比，共进股份是2002年左右进入通信行业，彼时同行公司已经有70多家。那么，是2000年进入还是2002年进入差别并不大，关键在于坚持。

传统燃油车，比拼的是汽车的三大件。具体指标方面，比如百公里加速等等。待到了新能源汽车时代，百公里加速已经不是问题。一脚油门下去，3秒钟就能加速到百公里时速。那么，未来的新能源汽车比拼什么呢？当然会比拼自动驾驶，但更重要的是在车的空间里进行更多的连接。

汪澜认为，很多人除了家和办公室，就属在车里待的时间最长。因此，汽车将会有大量舒适度的追求。这就是智能座舱的需求。

而共进股份进入汽车电子的优势在于，之前已有智慧家庭的业务背景。智能座舱与智慧家庭类似，都有大量的人机交互。共进股份的本业是制造，与电子行业相关的PCB板，以及后续封装、测试都是可以做的。

此外，共进股份另一大优势在于供应链。汪澜表示，汽车电子与共进股份原本的业务，80%的芯片供应商是重合的。

“通信的芯片也好，汽车电子的芯片也好，其实对应的都是同一个销售人员。只不过，他从不同的部门拿芯片卖给我。由于共进股份已经做了多年通信设备代工，所以跟芯片商已经有很好的合作基础。当我们跟芯片商说准备做车载设备，他们会非常高兴。”汪澜表示。

这是为什么呢？对供应商而言，发展一个新客户与跟老客户合作的成本是完全不一样的。相比之下，与老客户合作成本要低得多。因此，这些芯片商特别愿意与共进股份探讨进入汽车电子。

机遇：汽车电子的变革

值得一提的是，若是汽车电子行业格局已然确定，新进入的难度自然大得多。而如今，正是传统燃油车向新能源车转型之际，也是汽车电子高速变革之际。

一大变化便是，从分布式向域控制器转型。传统的汽车电子是分布式的，车身各处分布着许许多多的控制芯片。当下，正好处于汽车电子从分布式向域控制器转型的当口。

汪澜解释道，原来造一辆车，研发周期大概是两三年。而现在，有的新能源汽车厂商一两年甚至半年就发布一个新的车型。

也就是说，现在使用手机行业的打法去做汽车研发，快速迭代。而在新能源汽车厂商快速迭代的打法下，不少供应链企业渐渐跟不上。

“原来的汽车是什么呢？是一个艺术品。对引擎需要精耕细作，因为（机械）制造工艺都是无数的经验累积的，是需要花很多时间才能够完全掌握，这里面制造工艺是非常难的。可是到了电车就不一样了，电车不是一套艺术品，而是一个电子化的产品。电子化的产品就是比谁快。就像手机、电脑，任何电子产品人们都喜欢新的。因为新的电子产品功能更全、耗电量更低。”汪澜表示。

汽车变成电子化产品后，就需要不断地迭代。而传统的汽车供应链，还是为“艺术品”服务的。那么，在新能源车时代，汽车电子的供应链便可能会被重塑。

变革的时代，便是新入局者的机会。那么，作为一家专业的代工厂商，共进股份的机会在哪里呢？答案是在于整车厂的自研。

在传统汽车时代，整车厂是大量整合的。即整车厂提供产品的总设计，而大部分零部件都是外购的。现如今，整车厂越来越多地参与研发。

简而言之，原本的整机厂的Tier 1（一级供应商），其实就是ODM厂商。现在整机厂要自研，就需要OEM厂商。这就是擅长代工企业的机会，这就是共进股份的机会。

为什么，原本Tier 1厂商可能是25%~30%的毛利率，未来你跟他说只能拿15%的毛利，那Tier 1厂商肯定无法接受。这是因为，Tier 1厂商的企业机构、供应链都是基于原本毛利率水平搭建的。

“未来因为汽车产品的变化导致供应链的变化，可能带来很多新的机会，也会导致很多厂商离开这个行业，我相信是这样的。”汪澜表示。

不过，也有很多企业在汽车电子的赛道耕耘已久，也有许多企业试图进入汽车电子领域。面对竞争，共进股份如何脱颖而出呢？

汪澜认为，这是一个迅速增长的市场，这个市场足够大。没有所谓的“你死我活”的竞争，而是大家一起水涨船高。我们对汽车电子的看法便是，一定要有自己的产品，一定要有自己过硬的质量控制，一定要有足够的韧性。

“其实并不一定能够找到这种行业，市场空间足够大，自己又能搭上边，还能拼了命去使劲。我们将全力以赴去抓住这个机会，我们要拿出当年做通讯市场创业的精神来做汽车电子。”汪澜总结道。

封面图片来源：受访者供图