2021-12-28 17:52:37
近日，新筑股份旗下全资子公司四川发展磁浮科技有限公司（以下简称“川发磁浮”）的内嵌式磁浮交通系统国产化工作取得突破性进展，磁浮车辆、轨道梁和道岔等系统产品均实现国产化研制下线，国产化率接近100%。
实际上，新筑股份在成都市首届国际工业博览会上正式发布内嵌式磁浮交通系统后，一直注重国产化研制并默默耕耘。作为国内首家引进德国马克斯·博格公司（以下简称“博格公司”）内嵌式磁浮交通系统的公司，外界非常关注其国产化研制和试验测试进展。
据了解，新筑股份国产化内嵌式磁浮交通系统是基于引进德国博格公司的TSB系统技术，结合中国轨道交通行业标准以及国内成熟的供应链，由川发磁浮消化吸收并研制的国产化磁浮交通系统。
12月19日，在川发磁浮总工程师唐林先生的陪同下，笔者来到了新筑股份轨道交通产业基地。公司所具备的规模化轨道交通车辆、轨道、道岔等产品的生产制造、试验验证能力映入眼帘，尤其是3.6km的磁浮试验线，所用于内嵌式磁浮交通系统运营示范和关键部件的研制验证，令人震撼不已。
图：新筑股份3.6km内嵌式磁浮交通试验线
来到川发磁浮的道岔试验场地，据川发磁浮的相关人士现场介绍，国产化的内嵌式磁浮道岔系统，在德国博格公司技术基础上优化性能指标，能在15秒内完成轨道自动转辙循环。道岔系统在自动化和结构设计方面坚持继承和创新，产品测试各项参数不断向好，尤其是在噪音、节能、平稳性等方面，性能得以不断优化和提升。
图：内嵌式磁浮道岔系统
图：内嵌式磁浮道岔系统（平视图）
在道岔试验场场地旁边，便是川发磁浮完全国产化的磁浮轨道梁，现场相关人士介绍，国产化轨道梁研制过程中，川发磁浮对标国家标准规范要求，优化了结构和预应力系统配置，使得轨道梁既能方便远距离运输，又实现了轻量化和精度的最优平衡。技术团队还就地取材，经反复研究、测试和试验，成功突破了C70级高强度自密实混凝土配方的核心技术。据现场相关人员介绍，轨道梁内的供电轨和感应轨也应用了国内先进成熟的制造工艺技术，各项性能更优。
图：磁浮轨道梁系统
在川发磁浮公司相关人士陪同下，笔者参观了川发磁浮研制的国产化内嵌式磁浮车辆。据专业人士介绍，车辆外部整体采用了更加有利于空气动力学的流线型车头设计，相比原型车降低了31.6%的空气阻力；现有车体结构强度也由原型车的200kN提升至400kN，增加了列车安全性。进入到车辆内部，宽大明亮的车内空间，简洁舒适的乘客座椅，隐藏式人工驾驶台可用于无人驾驶列车应急情况下转为人工驾驶，简约大方，科技感十足，给笔者留下了深刻的印象。技术人员研制这款车的同时，还增大了空调机组容量，优化了车门尺寸，更加符合中国轨道交通应用场景和使用习惯。
图：国产化内嵌式磁浮车辆
图：国产化内嵌式磁浮车辆内室
自2020年启动内嵌式磁浮交通系统国产化工作以来，在消化吸收、系统集成、技术创新、生产制造等环节，川发磁浮陆续完成了磁浮车辆、轨道梁和道岔等系统的国产化研制工作。
当下，川发磁浮内嵌式磁浮轨道梁已经完成结构优化、混凝土配方、生产组织、工装设备、工艺工法等全流程的国产化研究工作，试制轨道梁已在第三方试验室完成了三百万次的疲劳测试，测试结果表明，一体化钢筋混凝土轨道梁产品的安全可靠性达到了设计指标。
公司国产化磁浮道岔系统完成了系统集成、技术验证、生产试制及安装调试，正在进行系统综合测试。目前，已经完成了厂内功能测试和7×17小时的疲劳性能测试，各项功能性能指标良好。该磁浮道岔在转辙时间、精度控制、动静态平稳性和舒适性均达到了预期技术指标。
公司国产化磁浮车辆已经完成总装下线，正在进行厂内静态调试，预计在2022年上线动态测试。
图：国产化内嵌式磁悬浮车辆（部分）
随后，笔者来到磁浮综合试验基地运控中心车站，试乘了正在调试的内嵌式磁浮车辆。川发磁浮技术人士表示，目前建成投用的3.6km内嵌式磁浮试验线，在线路设计时就考虑了小半径弯道、大坡道、大跨度桥梁等复杂条件下的运营场景，实际商业运营的线路远没有这么复杂。“但正是通过对超越常规场景的复杂线路测试，才能保证以后在正常的商业化运营线路条件下的安全性和舒适度”。
试乘过程中，现场相关人士介绍到，目前调试的车辆舒适性和平稳度已经达到了商业化运营条件，各项指标已经满足相关行业标准及要求，目前正在进一步优化和完善乘客服务方面的细节工作。
乘坐体验结束后，笔者看到精致整洁的行车控制指挥大厅，川发磁浮的工程师们正在操控运控系统，车辆在试验线路上无人驾驶运行，德国博格公司工程师正在与川发磁浮技术人员就测试的具体细节进行技术交流。
图：内嵌式磁浮交通试验线运行控制调度中心
据现场人士介绍，川发磁浮内嵌式磁浮交通系统技术，采用车、轨、运控和供电等多专业系统一体化的设计思路，采用车辆走行部内嵌于轨道梁的“轨抱车”形式，具有安全可靠、环境友好、施工便捷、建设和运营维保成本低等特点，具有智能化程度高、加速及爬坡能力强、转弯半径灵活、振动噪声小、运行能耗低等技术性能，以及全生命周期成本较低的比较优势。
近期，试验线车辆运行平稳，舒适性大幅度的提升，国产化系列产品也全面进入测试验证阶段，标志新筑股份已经完成了从技术引进、消化、吸收到国产化创新的过程，掌握了德国博格公司的TSB系统技术，基本形成了车辆、轨道梁、道岔等系统的生产制造能力及相关子系统集成能力，已经具备商业化应用、产业化推广的基础条件。（文/子衿）
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