金盾石化董事长高崇东：成品油价不会因原油降价大幅震荡，加油站竞争步入“战国时代”

每经记者 张虹蕾    每经编辑 梁枭    

近期，受疫情等多方面因素影响，国际油价一路下跌，我国参考的国际周期原油均价一直处于40美元/桶的红线之下。据央视财经此前报道，山东地方炼厂所在区域，很多民营加油站的打折力度更大，每升汽油价格都要便宜2元以上。

数据显示，目前民营加油站的市场份额已经超过四成。在竞争加剧同时，民营加油站如何推动行业整体转型升级也是业界深思的问题。

那么，原油价格下跌究竟给民营加油站带来哪些影响？山东省内的民营加油站企业究竟面临哪些机遇与挑战？

近日，《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）专访青岛金盾石化集团有限公司（以下简称金盾石化）董事长高崇东。上世纪九十年代，高崇东就进入行业，经过二十多年的发展，高崇东掌舵的金盾石化旗下有六十多座加油站。在他看来，成品油价终端销售价格不会由于原油降价大幅震荡。而随着行业迭代，加油站竞争也步入“战国时代”。

金盾石化董事长高崇东 图片来源：受访者供图

谈原油降价：目前销售恢复了八成，油价不会大幅震荡

NBD：此前，有分析称，整个市场将大幅度降价，您如何看待？

高崇东：事实上，原油只占据一部分，原油价格降低的确会降低部分成本，但加工环节、运输环节、消费税均是固定成本。因而，原油价格降低对于终端销售价格会产生一定影响，但在保障油品质量的情况下，不会出现大幅度震荡。

此外，在国家地板价等相关政策规定下，行业批发价和零售价基本保障在每吨2000元差价，整个市场经营较为稳定。不论国际原油涨跌，差价基本不会改变太多，大部分市场终端销售不会有太大变化。

NBD：在低油价情况下，部分民营加油站打折力度很大，您怎样看待？

高崇东：我认为，打折力度大和近期原油下跌的关联并不是很大。主要源于两方面原因：一是，并非每个站点都选址佳、品牌可信赖。为了提高销量、吸引客源，这部分加油站推出较大的打折力度和手段；二是，随着行业发展，有互联网加油服务平台提供加油补贴、优惠券等方式，给予加油站补贴。

NBD：您怎样看待加油站的“价格战”？

高崇东：加油站“价格战”直观来看是争夺客户，实质是争夺市场占有率、行业话语权。我认为，在特定时间和地点，适当打折和降价是必须的。例如，在城乡结合部，需要通过优惠方式提升在这一地区的市场份额。

但打折力度也要适度，一味降价很难长久。例如，我们每升油一般会比其他加油站高0.3元左右。不过，客户并没有流失。品质、服务是企业必须坚守的商业原则。不能仅仅注重短期利益，售卖高折扣、低质量的油品。因而，打折底线是保障油品，这样才能培育忠实客户，形成信誉和品牌。

NBD：疫情期间，公司的经营状况如何？

高崇东：行业销售量很直观，马路上车多，加油站生意就好。疫情期间，人们出行需求减少，加油站销售额大幅度降低，只有去年同期25％左右。随着疫情控制，目前整个销售额恢复了八成左右，市场也在慢慢回暖。

谈互联网机遇：提升效率但引流效果有限

NBD：行业发展过程存在哪些问题？

高崇东：在民营加油站发展初期，由于成品油批发权限制，油源紧张一直是制约民营加油站发展的瓶颈。很多民营加油站从中石化、中石油批发不来成品，为维持经营，只能高价从地方炼油厂进油。

即便找到能源补给方，又面临另一道考验。由于地炼的原料都是国际上的二级油，最好的一层已被提炼走，别人加工后的油“营养”所剩无几。地炼油产量不高，油量不稳定。有些民营加油站为了维系生存不惜铤而走险，冒险在优质油中掺加地炼油。司机用过质量低劣的汽柴油后，心里开始嘀咕“还是国字号油站的油品质量好”。

但是，随着行业发展，民营加油站规模、质量进一步提升，上述问题已经鲜有出现了。

NBD：您觉得行业发生了哪些变化？

高崇东：我进入行业是上世纪90年代末，行业没有受到互联网、资本的冲击；经过二十多年发展迭代，一方面行业竞争激烈程度提升，另一方面互联网平台入局不断给行业生态带来波动。

例如，互联网平台和资本进入之后，通过补贴方式一定程度提高销量，一开始也让大家尝到了“甜头”，但也让“价格战”竞争越发激烈，形成过度竞争的局面。一旦补贴暂停，行业利润大幅减少。

NBD：目前加油站也在推行互联网化，您觉得效果如何？

高崇东：互联网技术的确给行业带来效率提升，但我认为相较其他消费品，依然存在多元挑战。传统商超零售产品，受物流环节的限制较小，基于互联网平台可送到国内甚至全球任何地方；但加油站行业存在区域性特征，有加油需求的人基本就近选择加油点，销售范围在一定圈层内，灵活流通受到较大限制，和其他行业相比，引流效果并不明显，很难建立“包打天下”的平台。

NBD：所以加油站的业务布局开始以区域化为主？

高崇东：是的。目前，我们业务已经遍布全国。但我们最开始的发展战略是区域化，最开始建设的加油站都没有超出青岛范围。从车辆行驶轨迹考虑，加油站必须实现网络化，相邻站点的距离一般不超过50公里。从人员调配、资源利用的角度考虑，网络化可以互相支撑，一站有难，周边的站随时可以提供补给。土地规划、安监和消防等手续都可交由一套人马来完成，高效经济。从顾客认知角度看，网络化也可以提高顾客的认知度和依赖性。

谈行业发展：告别“占地盘”扩张，开始“拼质量、拼服务”

NBD：一直以来，收购也是行业发展的关键词，您怎样看待？

高崇东：企业收购加油站主要有两个路径：一是扩大规模、收编位置好的加油站抢占市场；二是为未来非油业务拓展布局。在2017年年初，我们完成对GS加德士中国九座加油站的收购。GS加德士是韩国LG集团与美国加德士（Caltex）联合组建的合资企业，在2003年开始涉足国内加油站业务，加油站主要分布于以青岛为基地的山东地区。我们收购GS加德士以后，原有设施全部升级改造并与金盾并网，统一使用金盾品牌，实现统一管理、统一形象。

NBD：收购过程需要关注什么？

高崇东：2014年开始，我们每年至少增加10座加油站，新增站几乎全部源于收购或租赁。在我看来，除了质量和规模方面的考虑，安全是必须关注的问题。为了保证日后的安全运营，我们对所有收购站都要重新改造。运营中的加油站鲜有爆炸或其他较大的安全事故发生，事故往往发生于停业检修或改造期间。因此，改造一座站的难度高于新建一座站。

NBD：您认为行业走过了怎样的发展历程？

高崇东：我们成立至今已有27年了。目前，我们拥有在营加油站六十余座，员工700名。但1993年我创立企业之时，仅有一个加油站，年销量不足3000吨。在前21年的时间里，我们总共才建起了9座加油站。后面几年，规模逐渐扩大，然后数量又逐渐稳定下来。

但在发展过程中，我们也清楚，要练好内功。我们在建站之初就引入科学设计理念，在加油机位置、进出车道布局到停车位置方面都作了优化，能够达到一人同时服务6台车，加油效率和营收也不断攀升。

在我看来，行业已走过“占地盘”的高速扩张阶段，真正走入“拼质量、拼服务”阶段。

NBD：目前保障油品还需要在哪些方面发力？

高崇东：如今，正规民营加油站的油品质量均达到了国家标准。为了能够保障油品，民营加油站也需要选择原料好、添加剂好、工艺设备好、管理水平好、人员素质好的炼厂。

此外，还需要经常对油品密集化验取样，由于关系油品质量环节很多，炼油厂任何微小环节出了问题，品质就会有波动。即便现在油品质量已较为稳定，我们依然保持每个月做几次抽检。

NBD：随着外资进入，您如何看待未来市场发展格局？

高崇东：经过几十年的变革和发展，我认为，加油站行业已经从中石化、中石油两家独大的格局，步入“战国七雄”的格局。随着民营加油站相关政策放开、外资加油站入局，行业竞争将更加激烈，市场集中度也会进一步提升。

对于民营加油站，严格管理、坚守质量依然是底线；对于国营加油站，降低管理、运营成本是需要思考的问题。对于外资品牌，目前处于缓慢打开市场阶段，如何做好本土化运营至关重要。 

封面图片来源：每日经济新闻