自主头部车企现回暖势头：吉利、长城领衔正增长

每经记者 黄辛旭    每经编辑 张北    

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

“金九银十”已过，国内汽车市场仍未回暖。

中汽协数据显示，10月，自主品牌销量约为77万辆，同比下滑9.6%，在乘用车市场销售总量中占比39.9%。前10个月，自主品牌销量约为667.2万辆，同比下滑17.5%。

尽管车市在下跌，但仍有自主车企逆势上扬。如，作为自主品牌头部企业之一的吉利汽车，10月销量约为13万辆，同比正增长；长城汽车10月继续收获10万辆销量成绩；长安汽车则凭借CS75 系列的热销，逐渐找回状态。

自主头部车企已现回暖之势。

战略调整助吉利状态回升

10月，吉利汽车销量约为13万辆，同比增长约1%，重新实现正增长。今年前10个月，吉利汽车累计销量约为108.8万辆，已完成调整后全年136万辆销量目标的80%。

吉利汽车销量回归正增长背后，与其战略调整不无关系。此前，吉利汽车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者：“2018年下半年到2019年是吉利新一轮的战略调整年，要从高速发展向高质量发展转变。吉利汽车会用新的产品替代老产品，也会进一步拓宽产品线，满足各细分市场需求。”

目前，吉利汽车旗下SUV车型博越、帝豪GS、远景X3等产品都进行了更新，这拉动了吉利SUV车型销量整体增长。数据显示，10月吉利SUV车型总销量约为7.7万辆，同比增长8.4%；轿车板块，帝豪GL、缤瑞与全新帝豪是吉利汽车稳定的销量贡献者，它们使吉利10月轿车总销量稳定在5万辆左右。

按照吉利汽车的战略调整思路，未来吉利将更加注重高端品牌的发展。10月，吉利旗下星越车型销量为3335辆；领克品牌销量合计约为1.4万辆，其中领克03销量为7028辆。记者了解到，目前吉利汽车旗下产品平均终端零售价已经提升至10万~15万元为主。截至今年上半年，8万元及以上售价产品销量在吉利汽车中的占比已超过71.3%。

长安SUV板块发力

长安汽车10月销量数据显示，旗下自主销量约为12.4万辆，同比增长6.6%；前10个月，旗下自主累计销量约为107.9万辆。

从具体车型来看，CS35、CS55、CS75系列SUV车型以及逸动轿车仍是长安10月销量的主力。其中，在9月底上市的CS75 PLUS表现尤为突出，跃至国内10月SUV销量排行榜第二位。

中信建设证券分析研报认为，长安汽车销量上涨主要是因自主板块结构调整，重点产品更新迭代持续完善，整体销量提振效果显著所致。

从今年7月起， CS35 PLUS的1.4T 车型、CS75 PLUS、逸动新车型陆续上市， 同时2019年底 CS55 中期改款、2020 上半年逸动中改款、全新CS65 也将上市。随着长安汽车的车型结构逐步改善，其自主业务的盈利能力或将得以改善。

与长安汽车类似，另一个受单一车型影响较大的车企是广汽。广汽集团10月产销快报显示，10月销量同比减少36.1%。其中，“当家花旦”传祺GS4的10月批发辆不足1000辆，背后原因是该车型正在换代中。

11月15日，广汽传祺第二代GS4上市，售价区间为8.98万~15.18万元。安信证券认为，当前GS4新款车型处于铺货阶段，老款车型已停发，全面清空库存。GS4换代之后，预计未来两个月其批发销量有望在1万~1.5万辆左右。

长城攻势不减

10月，长城汽车延续上扬态势，销量再次突破10万辆，约为11.5万辆，同比增长4.5%。今年前 10个月，长城汽车累计销量约为83.9万辆，同比增长6.7%。

哈弗品牌仍是长城旗下销量主力，重点车型哈弗H6、哈弗F7以及哈弗M5都月销破万，其中哈弗H6销量约为4万辆，哈弗M6和哈弗F7销量均为1.5万辆。

“与竞品相比，长城哈弗在吸收尾部企业份额方面优势较大 。一方面是因为尾部企业的目标客户对价格敏感度高，更关注汽车的外观和内饰，年轻化且定价接地气的哈弗更有吸引力。另一方面由于尾部企业的目标客户主要分布在中低收入地区，长城的定位与其重叠度较高。”东兴证券在研报分析中称。

不过，长城汽车在品牌向上的道路上并没有缓行。旗下高端 SUV 品牌 WEY 在时隔7个月之后，10月销量重新破万，其中VV6销量为5275辆，VV5和VV7的销量分别为3070辆和2019辆。

同样在“银十”销量上扬的还有上汽乘用车。根据上汽集团的最新产销数据，10月上汽乘用车销量约为6.1万辆，同比微增0.9%。前10个月，上汽乘用车累计销量约为53.2万辆，已完成年度销量目标的75.8%。其中，荣威品牌10月销量约为3.6万辆，同比增长6.6%；名爵品牌10月销量约为2.5万辆，同比增长16.4%。

如今，“金九银十”已过，各大车企都为即将到来的广州车展“收官之战”摩拳擦掌。最后两个月自主车企还会有怎样的市场表现，业内将拭目以待。