一天内两起自燃事故，电动车还能买吗？

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昨夜今晨，微博、朋友圈被一段火光冲天的视频刷屏。

据消防部门通报，4月21日20时32分许，上海市徐汇区文定路某小区地下车库发生火灾。一辆特斯拉新能源轿车烧损较严重，另两辆车不同程度烧损。现场无人员伤亡。

昨晚特斯拉火灾事故车主黄某接受媒体采访时表示，该车是他在3年半前出72万元购买的，型号为Model S P85。车辆发生燃烧时为非充电状态。特斯拉方面22日发出声明称，已与车主取得了联络，并将持续沟通。

一波未平一波又起。就在22日下午，上海蔚来汽车有限公司官方微博称，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。

不到24小时，两家知名电动汽车企业卷入自燃风波，一时间网民对电动汽车的安全性议论纷纷。究竟能不能买电动车，甚至能不能把车停在电动车隔壁都成了热门话题。

焦点指向高能量密度电池安全性

尽管事故真相有待权威机构调查后给出结论。基于动力电池是电动汽车的心脏，坊间很快把争议焦点集中在了高能量密度电池的安全性。

资料显示，特斯拉Model S电池单体是由松下提供的，化学体系为NCA（镍钴铝），电池模块是设计难点之一。其缺陷在于车辆发生碰撞时，电芯或模组容易移位，导致连接电芯的导线脱落和短路。

根据上证报记者统计，仅2018年以来，特斯拉车在国内外发生的各类自燃事故就达到7起。另据不完全统计，在全球范围内，特斯拉S/X系列电动车已经发生50起左右的自燃事件。

汽车行业资深人士孙恒政接受上证报记者专访时表示，特斯拉的创举在于敢于将能量密度最高、技术相对更具先进性，但安全性争议较大的三元电池用在量产乘用汽车上。

在特斯拉之前，各大车企或因为成本问题或出于安全考虑，都不曾尝试这条路。对于电动车而言，特斯拉抓住了电池能量密度这一主要矛盾，对安全性问题（理论上）则通过其他手段弥补。

电池能量密度提升需求或放缓

不过，三元电池配装乘用车在能量密度方面有独到优势，目前看来其主流地位还难以为其他电池所取代。

目前，我国主流三元材料电池的化学体系为NCM（镍钴锰），按照三种元素含量比例分为523、622、811等不同型号。三种核心材料中，钴价格最贵，但其对电池的稳定性起重要作用。

去年年初，动力电池重要原料钴价一度翻倍暴涨，业内当时纷纷提出通过提高三元材料镍含量同时降低钴含量，来实现降成本提升能量密度的目的。高镍三元材料产业化提速一度成为诸多电动汽车中上游企业发展的方向。

不过，上海有色网钴锂行业分析师洪璐接受上证报记者采访时表示，2019年新能源汽车补贴政策对行业发展已有明显导向，一方面通过提高最低门槛的能量密度促进技术不断进步，另一方面将安全性放在更重要的位置，对于电池能量密度提升速度要求放缓。有电池企业接受调研时表示，高镍三元电池的量产可能会受到一定程度影响。

据统计，特斯拉动力电池系统的相关A股公司是负责热管理组件的三花智控，和负责传感器原件的均胜电子。

（上海证券报 李雁争 王文嫣）