东风雷诺制定中期事业规划：“5万辆”后强化本土战略

每经编辑｜每经记者 陆佳丽 每经编辑 杨 翼    

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跨越5万辆销量关口后，东风雷诺已开始寻求新的发展突破点。近日，东风雷诺技术中心测试跑道正式启用，这意味东风雷诺技术中心一期项目已建成，其本土化研发能力得以进一步提升。

东风雷诺建立技术中心是其股东双方对合资公司提出的要求。“他们要求东风雷诺要有独立开发符合中国市场需求车型的能力，并希望借此提升本土化研发水平。”9月21日，东风雷诺总裁福兰在接受《每日经济新闻》记者采访时说。

目前，东风雷诺是今年国内法系车企中唯一实现正增长的合资车企，其阶段性的成功主要源于体量小并抓住了SUV市场高速发展的红利。对依旧是小众品牌的东风雷诺而言，跨过累计销量5万辆关口，意味着其技术研发、产品、销售和售后等体系均将面对新挑战。

中期事业规划正在制定中

东风雷诺公布的数据显示，今年前8个月，东风雷诺累计销量已突破5万辆大关，已完成全年销售目标的80%，“确保6万辆、挑战7万辆、争取8万辆”的年终销量目标正稳步靠近中。

“今年国内车市又回到微增长状态，东风雷诺有紧迫感，要在起伏的市场中站稳，取得稳定发展。”东风雷诺常务副总裁翁运忠向记者直言，从当下中国汽车市场的发展趋势来看，留给东风雷诺的时间已不多。

事实上，对于销售体量仍未达到10万辆的车企来说，能否抓住市场窗口期、敏锐洞察到消费者需求，产品是重中之重。

2016年才推出第一款国产车型的东风雷诺，这两年能实现高增长主要依赖于两款SUV车型——科雷嘉和科雷傲，而这两款车型均由东风雷诺技术中心开发。

东风雷诺技术中心作为雷诺海外六大主要研发据点之一，以及雷诺在华的唯一研发机构，未来，除具备东风雷诺所有国产车型本地化开发职能外，还将主导车型的全方位定义、设计和商品化开发。

“在发展前期，东风雷诺的工作重点放在工厂和团队建设，以及科雷傲和科雷嘉的国产化上，接下来，我们会有一个放眼到2022年的长远计划。”福兰透露，目前，东风雷诺正在制定中期事业发展规划。

雷诺-日产-三菱技术背书

在东风雷诺强化本土战略的背后，雷诺-日产和东风的技术“输血”是支撑其未来发展的重要基石。

雷诺方面认为，汽车的未来在于发展电动、互联和自动驾驶车辆。在电动化方面，东风雷诺将实现两步走战略。一是，8月29日，雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司宣布成立新合资公司——易捷特新能源汽车有限公司（eGT）。

“在中国市场，速度是关键，所以我们要在最短时间内实现资源整合和有效利用，政府也很支持这样的合作模式。”福兰告诉记者，东风雷诺会借助雷诺在电动车方面的优势资源和开发平台，采用专门或指定的生产线实现资源共享，各品牌的产品会拥有独立的DNA和调性。

未来，东风雷诺也会研发自己的品牌电动车。不过，如何借助雷诺的先进技术来开发适合中国市场的车型，并有效控制成本实现上量是东风雷诺需要破解的课题。

在自动驾驶领域，根据雷诺、日产、三菱汽车9月16日发布的“联盟2022”六年发展计划，到2022年，在全球范围内，联盟成员将陆续推出40款不同等级的自动驾驶车辆。

目前，该联盟正在全球范围内进行测试。而在中国市场，2016年12月，雷诺自动驾驶示范区在武汉后官湖畔建成。同年，雷诺自动驾驶车辆在武汉进行了相关路面测试，并基于当地路面条件信息对软件及算法进行了优化，开展适应中国道路环境的自动驾驶。

虽然在技术上能够依托雷诺-日产-三菱联盟的强大背书，但在福兰看来，在国产化早期阶段，品牌知名度提升以及经销商网络拓展是东风雷诺未来要面对的挑战。

当前，国内SUV市场降温的窗口期已很接近，而东风雷诺还未正式上马轿车产品，电动车又难在短期内上量。在此背景下，对东风雷诺来说，跨越10万辆销量大关的时间点更让业内关注。