西北“放缓” 5年内或迎小阳春

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◎每经实习记者 赵成

“西北市场目前的增长速度较前几年已经放缓。”一位自主品牌负责人向《每日经济新闻》记者表示，这一方面是由于市场容量有限；另一方面与宏观经济相关。

目前，自主品牌仍然占据西北市场重要位置。以吉利汽车为例，其在西北地区共有经销商72家，同时，新帝豪、新远景、金刚等均在各自细分领域占据着西北市场占有率的第1名。截至7月，吉利汽车在西北市场销量达3万辆，同比增长22%。

8月22日，吉利汽车西北九城九店联合开业仪式在青海西宁举行。吉利汽车此次新开业的9家4S店共耗资近2亿元，而到今年底前，西北地区还将再新增3家吉利汽车4S店。车企对西北地区市场的重视程度已逐渐提升到战略层面。

然而，2015年西北地区乘用车市场增长放缓的趋势却十分明显。《每日经济新闻》记者查阅统计数据发现，西北地区私人轿车保有量平均增速为14.9%，其中除青海同比增长16.6%外，其他省份的增速均低于全国平均水平。

人均GDP低阻碍市场发展

上海安路勤企业管理咨询公司的报告显示，2015年，西北地区乘用车上牌量占全国总量的6%，在全国6大区域中位列末端。

对此，业内普遍认为，人均GDP偏低是阻碍西北地区乘用车市场发展的重要原因之一。

2015年，我国GDP同比增长6.9%。国家统计局公布的数据显示，去年，西北地区除陕西GDP排名位列全国第15名外，其他4个省份（新疆、甘肃、宁夏、青海）的全年经济总量排名较靠后，分别位列第26名、27名、29名和30名。

“地广人稀的大西北，人口多集中在省会城市，而省会城市的经济总量一般占全省的大部分甚至一半以上，这便导致汽车销量多集中在这类城市。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《每日经济新闻》记者表示。

此外，西北地区市场在车型销量方面呈现出较大的两极分化趋势，一方面中低档SUV销量较高；另一方面，包括自主品牌在内的入门级产品获得较大关注。

“由于地理条件等原因，西北地区一直以来就是SUV车型的主力消费市场，而此前的政府采购对支撑当地SUV市场和拉动销量起到了一定的作用。”中汽协副秘书长师建华认为。

汽车需求量仍有上升空间

在庞大汽贸集团董事长庞庆华看来，无论合资还是自主品牌，西北地区市场之所以“走量”车型多为入门级低配车型，说到底还是“钱”的问题。“相比之下，西北地区消费能力整体偏弱，大多数消费者购车解决的是‘从无到有’的第一步，因此在车型选购上主要强调实用性，低配车型自然成为该地区消费者的首选。”

西北地区市场存在巨大发展潜力和空间，是车企培育新增长点的机遇，车企在聚焦、布局西部市场时，可将汽车产业发展和西部区域经济发展进行有效结合。

8月24日，广汽乘用车新疆工厂正式在新疆乌鲁木齐市经济技术开发区（头屯河区）奠基，这是我国首个自主品牌乘用车企业在新疆投资建厂。

“甘肃、宁夏、新疆等地正好是‘丝绸之路经济带’上的核心地区，车企在该区域落户建厂，一方面可布局西北市场；另一方面还可强化其国际化战略，提升企业知名度。”乘联会秘书长崔东树表示，“车企对西北市场的重视程度越来越高，未来5年内，西北市场将迎来一个不错的增长。”

中国社会科学院西部发展研究中心副主任陈耀曾表示，西部地区具有发展汽车产业的土地资源、劳动力等优势；机械制造、装配制造等配套产业方面有较强基础；较之东部市场，西部市场未来的汽车需求量仍有很大上升空间，对汽车消费的拉动作用明显。