凯越不卖了，别克靠什么？

每经编辑 每经记者 陆佳丽    

每经记者 陆佳丽

很快，消费者就买不到别克凯越了。“因为基本没有库存，停产之后市场上很快也就没有销售了。”一位上汽通用相关人士向NBD汽车表示。

8月2日，别克官方微信发布一篇《我想好好和你说再见》的推文，文中回溯了凯越品牌自2003年进入中国市场以来的表现和成绩。文章最后则指出，“2016年8月8日最后一辆凯越下线，那天，我会带着这13年慢慢的回忆，用力挥手与你告别”。

此文一出，瞬间引爆了万千别克凯越迷的朋友圈。8月8日，最后一辆别克凯越正式驶下生产线。至此，在中国市场畅销13年的一代神车——别克凯越将正式停产谢幕。

作为别克品牌价位最低的车，别克凯越于2003年4月上市，凭借着实惠耐用的特点，凯越一度引领了国内家用轿车市场的消费潮流，同时也是当年“新三样”（凯越、伊兰特和福美来）的成员之一。

2008年至2013年期间，别克凯越年度销量由19万辆激增至29万辆，并在2011、2012年蝉联国内单一车型销量冠军。

而正是凭借着这一优异成绩，2013年，别克品牌完成了年销量连续增长10万辆的三级跳，并最终在2015年实现年销百万辆。当前，别克凯越销量突破268万辆，月均销量超过1万辆。

但正是这样一款经典车型，却要停产。对此，上汽通用相关人士告诉NBD汽车，停产主要是出于“市场和消费者需求的变化，以及品牌发展的需要”。

在上汽通用的三大品牌定位中，别克品牌一直高于雪佛兰。但是，凯越7万~10万元的低价位却与雪佛兰品牌相关车型价格形成了重叠，而这一价位显然也与当前别克的品牌形象相悖。“停产也确实是为了提升别克的品牌调性。”上述上汽通用相关人士说。

也就是说，为了提升别克品牌，增强与雪佛兰品牌的区分度，上汽通用停产了这款上半年销量在别克轿车中，占比超过五分之一的车型。“凯越停产不会影响到别克品牌的总量。”上述上汽通用相关人士表示，别克上半年销量近57万辆，凯越退市后，全新英朗和威朗将会发力，填补其市场。

乘联会数据显示，今年上半年，凯越销量达7.99万辆，在别克品牌轿车市场中的销量占比达到20.71%。虽然同比下滑了6.8%，但仍位于轿车销量榜单第17位，并且领先于别克旗下新君越、君威等车型。同期，新君越销量为3.03万辆；君威销量为3.29万辆。

今年上半年，全新英朗销售16.82万辆，同比增长141.7%，高居轿车榜第四；威朗（包括两厢）销量达到7.43万辆。凯越停产后，全新英朗将是别克旗下售价最低的车型，并将与威朗组成双A级车阵营，填补凯越停产后的销量流失。

实际上，别克的品牌向上一直是上汽通用面临的大问题。在与南北大众的第一阵营销量比拼中，凯越一直是上汽通用无法回避的“销量依靠”。与南北大众靠A级车起家，通过帕萨特、迈腾逐步攻下B级车市场，完成品牌和销量的“双提升”不同，别克品牌是“自上而下”，在销量大幅提升的背后，别克品牌的“向上回归”成为上汽通用接下来的挑战。

当然，凯越迷也不必为此心伤，凯越虽然功成身退了，但别克官方的一句“无论前方是好天气还是暴风雨，我依然会关注你，并期待再次聚首的那一天”，也同时透露了凯越依旧会回归。

但至于未来凯越是否会复制桑塔纳之路回归，上述上汽通用相关人告诉NBD汽车，“凯越会在未来回归，但以什么方式，在哪个平台目前还不确定。”

停产再回归，对于别克而言，把握好目前凯越所处的7万~10万元主流A级车市场，不仅是品牌需求，也是销量“刚需”。