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凯越不卖了,别克靠什么?

每日经济新闻 2016-08-08 20:06:21

很快,消费者就买不到别克凯越了。“因为基本没有库存,停产之后市场上很快也就没有销售了。”一位上汽通用相关人士向NBD汽车表示。

每经编辑 每经记者 陆佳丽    

每经记者 陆佳丽

很快,消费者就买不到别克凯越了。“因为基本没有库存,停产之后市场上很快也就没有销售了。”一位上汽通用相关人士向NBD汽车表示。

8月2日,别克官方微信发布一篇《我想好好和你说再见》的推文,文中回溯了凯越品牌自2003年进入中国市场以来的表现和成绩。文章最后则指出,“2016年8月8日最后一辆凯越下线,那天,我会带着这13年慢慢的回忆,用力挥手与你告别”。

此文一出,瞬间引爆了万千别克凯越迷的朋友圈。8月8日,最后一辆别克凯越正式驶下生产线。至此,在中国市场畅销13年的一代神车——别克凯越将正式停产谢幕。

作为别克品牌价位最低的车,别克凯越于2003年4月上市,凭借着实惠耐用的特点,凯越一度引领了国内家用轿车市场的消费潮流,同时也是当年“新三样”(凯越、伊兰特和福美来)的成员之一。

2008年至2013年期间,别克凯越年度销量由19万辆激增至29万辆,并在2011、2012年蝉联国内单一车型销量冠军。

而正是凭借着这一优异成绩,2013年,别克品牌完成了年销量连续增长10万辆的三级跳,并最终在2015年实现年销百万辆。当前,别克凯越销量突破268万辆,月均销量超过1万辆。

但正是这样一款经典车型,却要停产。对此,上汽通用相关人士告诉NBD汽车,停产主要是出于“市场和消费者需求的变化,以及品牌发展的需要”。

在上汽通用的三大品牌定位中,别克品牌一直高于雪佛兰。但是,凯越7万~10万元的低价位却与雪佛兰品牌相关车型价格形成了重叠,而这一价位显然也与当前别克的品牌形象相悖。“停产也确实是为了提升别克的品牌调性。”上述上汽通用相关人士说。

也就是说,为了提升别克品牌,增强与雪佛兰品牌的区分度,上汽通用停产了这款上半年销量在别克轿车中,占比超过五分之一的车型。“凯越停产不会影响到别克品牌的总量。”上述上汽通用相关人士表示,别克上半年销量近57万辆,凯越退市后,全新英朗和威朗将会发力,填补其市场。

乘联会数据显示,今年上半年,凯越销量达7.99万辆,在别克品牌轿车市场中的销量占比达到20.71%。虽然同比下滑了6.8%,但仍位于轿车销量榜单第17位,并且领先于别克旗下新君越、君威等车型。同期,新君越销量为3.03万辆;君威销量为3.29万辆。

今年上半年,全新英朗销售16.82万辆,同比增长141.7%,高居轿车榜第四;威朗(包括两厢)销量达到7.43万辆。凯越停产后,全新英朗将是别克旗下售价最低的车型,并将与威朗组成双A级车阵营,填补凯越停产后的销量流失。

实际上,别克的品牌向上一直是上汽通用面临的大问题。在与南北大众的第一阵营销量比拼中,凯越一直是上汽通用无法回避的“销量依靠”。与南北大众靠A级车起家,通过帕萨特、迈腾逐步攻下B级车市场,完成品牌和销量的“双提升”不同,别克品牌是“自上而下”,在销量大幅提升的背后,别克品牌的“向上回归”成为上汽通用接下来的挑战。

当然,凯越迷也不必为此心伤,凯越虽然功成身退了,但别克官方的一句“无论前方是好天气还是暴风雨,我依然会关注你,并期待再次聚首的那一天”,也同时透露了凯越依旧会回归。

但至于未来凯越是否会复制桑塔纳之路回归,上述上汽通用相关人告诉NBD汽车,“凯越会在未来回归,但以什么方式,在哪个平台目前还不确定。”

停产再回归,对于别克而言,把握好目前凯越所处的7万~10万元主流A级车市场,不仅是品牌需求,也是销量“刚需”。


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