合资自主卷土重来，这回有戏吗？

每经编辑 每经记者 冒诗阳     

每经记者 冒诗阳 

“未来5年，东风日产要向启辰投入20亿元用作产品研发，并推出8款新车。”在上周的一次媒体沟通会上，东风日产副总经理周先鹏向NBD汽车透露。

NBD汽车了解到，这应该是距离国内首个合资自主品牌发布8年以来，合资汽车公司针对合资自主领域最大手笔的投资了。此前，合资自主品牌的产品多数选择在合资汽车公司老产品的旧平台上"攒"过来，或是象征性的发布了品牌和车型概念之后就再没有下文了。

在上周刚刚闭幕的北京车展上，东风日产启辰发布了SUV新车T90，这款车被东风日产视作是启辰未来5年“V＋战略”的开篇之作。

而在本届北京车展上，除了红透半边天的SUV、新能源、互联网汽车外，在一个已经不能引发太多关注的角落中，包括东风日产、东风雷诺、一汽-大众等众多合资品牌，正在酝酿旗下合资自主品牌的全新发展模式。

2015年启辰品牌销量达到12万辆，成为东风日产年产销过百万辆的重要“搭档”，并创下这一品牌创立五年来的最高纪录。

但在此前的合资自主品牌中，启辰的发展是个绝对的个案。中国市场上曾经有过的合资自主品牌，现在都过得怎么样了呢？NBD汽车了解到，国内首个合资自主品牌——广汽本田理念3月销量仅150辆，一季度累计销量不过1173辆，产量更是为0。东风本田思铭的遭遇大体一致，一季度累计销量仅477辆。

此外，上汽大众天越、一汽-大众开利、东风悦达起亚典悦、北京现代首望这些合资自主品牌，更是几乎没有推出过量产产品，成为名副其实的“标题党”，更像是相关企业应付政策要求的面子工程。

没有独立研发能力，新产品迟缓，让这些原本“市场换技术”的产物，变成鸡肋。

“合资自主正在由政策推动的产物变成市场推动。”乘联会秘书长崔东树向NBD汽车这样解释新一轮的合资自主“热身赛”。 

NBD汽车了解到，在合资自主品牌新一轮的"热身赛"中，新能源汽车领域的产品探索、销售与研发模式的探路、甚至于渠道下沉的需要，都是催生合资品牌再次关注合资自主的关键。

NBD汽车发现，多数合资品牌的“再生”路径，都将新能源汽车视作重要方向。在本届车展上，雷诺－日产联盟总裁兼首席执行官戈恩透露，雷诺预计将在明年将旗下新能源轿车引入东风雷诺渠道，并挂上合资自主品牌的标志。

此外，启辰确立了未来新能源和燃油车并重的战略，一汽－大众即将推出的合资自主品牌中，新能源也有望占据更大比例。华晨宝马之诺、比亚迪戴姆勒的腾势，东风悦达起亚华骐，更是直接定位在新能源汽车领域。

在业内人士看来，即便是跨国车企在新能源汽车领域也并没有很成熟的产品，但相关企业又不愿错过中国新能源市场，合资自主成为了多数选择。

NBD汽车了解到，另一个催生合资自主品牌的市场原因在于，产品下沉河本土化发展的需要。

“合资汽车公司发展到现在，不只是贴牌生产那么简单。”崔东树向NBD汽车评价说，“需要更加本土化，有自己的产品。”

在4月底大众集团的年会上，确立在一汽-大众方面投入8万~11万元经济型汽车的计划，新车或将以合资自主品牌的方式出现。

“合资公司原有产品不能完全满足中国市场，需要本土化的产品。”东风本田的一位负责人此前这么向NBD汽车解释合资自主的必要性，“另外，把价格相对低廉的产品放在合资自主下面，也可以保护合资母品牌的形象。”

因此，在新的市场环境下，合资自主品牌就这样一方面充当起对新能源市场的试验品，另一方面作为品牌廉价车的马前卒。