无人驾驶事故率超普通车两倍 福特谷歌为什么还要联合研发？

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每经记者 冒诗阳

你也期待有一辆自动驾驶的智能汽车吗？在车内你可以自由支配时间，而不用被方向盘绑架。"无人驾驶"的概念正由参与者的变多而受到越来越多的关注。

12月24日，国外媒体 CNBC和《福布斯》网络版等媒体相继报道了福特将和谷歌联合开发无人驾驶汽车的消息，更有传闻双方将建立合资公司。

此前，就在12月初，宝马还与百度合作在北京进行了无人驾驶的测试，在百度导航系统的支持下，参与测试的原型车宝马3系在北京顺利完成了道路测试。

虽然参与者众多，但也有不少研究人士为无人驾驶泼冷水。

12月22日，车云网援引密歇根大学交通科学研究院的一份研究报告称，自动驾驶汽车的事故发生率是普通车辆的两倍。

而在这一份报告中同时也显示，在谷歌长达320万公里的无人驾驶测试中，共发生了17个小事故。对此车云网的报道中也解释称，报告发现目前无人驾驶技术在高速行驶中进行变道、转弯的时候，事故率比有人驾驶的车辆高。

《每日经济新闻》记者了解到，根据此前沃尔沃在北京进行的无人驾驶测试来看，在时速70公里以内可以顺利实现变道、转弯、超让。然而，这是否意味着无人驾驶很难实现高速行驶呢？

报告对此解释称，这些事故"无人驾驶从来都不是过错方"，而事故的原因在于，由于行驶的社会车辆并不都习惯自动驾驶车辆行驶特点，事故往往为被后方来车不注意而发生的低速碰撞。

在这样的情况下，很多无人驾驶汽车在遇到相关路段的时候，不得不牺牲速度来换取安全。据网易科技报道，此前，谷歌的无人驾驶汽车还曾因为行驶速度过慢而被加州交警拦下。

那么，无人驾驶到底距离我们的生活还有多远呢？

"现在无人驾驶在技术上已经没有太大困难。"此前，一位沃尔沃的管理人员向《每日经济新闻》记者介绍说，相较于技术上的问题，无人驾驶推广更关键的问题在于，没有使用环境。

"现在无人驾驶汽车要真正在路上行驶，需要路上的每一辆车都是无人驾驶的。"此前，中国汽车工业协会常务副会长董扬向《每日经济新闻》记者介绍说，在中国有超过1.4亿辆汽车保有量，世界汽车保有量更高的情况下，这几乎无从实现。

此外，目前的无人驾驶技术还需要道路建设和互联网的支撑，这些都是并没有具备的条件。