叶檀：中国制造业应该从大众事件学到什么

每经编辑 叶檀    

◎每经评论员 叶檀

中国有一些人在为大众抱不平，主要原因并不是大众在尾气排放上是否造假，而是因为大众与他们拥有共同的假想敌——美国。

大众事件在中国演变成三部曲：开始时很多国人置身事外，因为中国市场还没有对接大众以及欧洲车企的清洁柴油。网络悬挂着科普文章与经济分析，谆谆教导大家，欧美柴油与汽油车的环保、动力区别，德式傲慢与美式狂野如何相互激荡，最终大众的处境到底会怎么样等等。

越来越多的分析师报出一个个耸人听闻的天文数据，如相关的债务、预测的罚款，但直到这一步，中国市场的围观群众仍旧还抱着看热闹的心态。

第二步则是传统的苦主代入感——美国的罚款那么高，大众在中国真的那么干净吗？有大众苦主翻出这两年大众在中国的质量新闻，如2013年央视“3·15”晚会曝光大众汽车DSG变速器存在安全隐患等。

有人还翻出了其他车企在中国的环保超标纪录，现代汽车3.0L胜达SUV的排放颗粒物数值超过了北京市的污染物排放标准。因此北京环保局对北京现代汽车（中国）投资有限公司1350多万元的收入处以10%的罚款，罚款金额达到135万元。

现代遭遇的也是国内首个环保罚单，而此次大众可能遭遇的巨大罚单与中国的现代罚款金额相比，结果令人比较尴尬，也会让中国消费者觉得自己的利益未能得到充分的维护。

到了第三步，事件发生了戏剧性逆转，大众事件继续发酵，对德国、欧洲经济产生持续影响，更可怕的是，原本德国制造是信用、品牌、高溢价的代名词，哪怕在美国，消费者也热衷于德国家电，而现在，德国制造受到沉重打击。

阴谋论如此泛滥，有人对美国人在这一时刻深挖大众事件的动机产生了怀疑。有人合理地从丰田车事件怀疑美国调查动机并不单纯。

2009年，美国公路交通安全管理局、交通运输部、航空航天局等机构开始对丰田展开密集的调查，令大众相信丰田汽车的电子系统存在缺陷，足以导致汽车突然加速引发事故，并牵扯出政治献金等系列“丑闻”，丰田陷入市场信任危机。

2011年2月，美国交通运输部公布调查结果，承认并没有发现丰田汽车的电子系统存在该缺陷，今年初，美国权威《消费者报告》年度汽车品牌调查，前五名中有四款汽车为日系品牌。

也正是那个敏感的时刻，世事如沧海桑田一般，通用重新夺回全球汽车霸主地位，丰田则被拉下宝座。

眼下中欧关系整体不错，双方有密切接触。得益于中国区的销量，大众汽车超越丰田，成为今年上半年全球汽车销量最大的汽车制造商；现在，美国把同样的致命一招从日本转用到德国。在今年前6个月，超越了日本丰田汽车集团的大众汽车市值大约是750亿美元，如果大众事件不停息，情况不容乐观。

用阴谋论无法改变两个让人痛苦的事实，中国消费者的权益保护问题还有很长的路要走，德国制造业可能遭受沉重打击。

客观地讲，中国制造业的质量标准在全球的话语权并不大，而中国市场的消费者权益保护更需要向发达市场学习。对于很多中国企业来说，一旦遭遇品牌危机最喜欢搬弄的就是“阴谋论”，而德国政府的态度却是绝不姑息——他们知道这是重新挽回本国品牌溢价的唯一手段。

不管阴谋论是否能严丝合缝地扣上每一个逻辑推断，但它不能在根本上让消费者与厂家赢得更多的尊重，也不能建立品牌信用。要让阴谋失去用武之地，还是要拿出视质量为生命的真正的企业精神。