弥补渠道短板 江铃福特乘用车布局提速

每经编辑 每经记者 冒诗阳    

◎每经记者 冒诗阳

9月1日，江铃汽车（000550，SZ）宣布旗下100家福特品牌4S店已按照福特全球标准升级完成。对于公司来说，此举意味着旗下经销商已经初步具备了乘用车的销售能力。《每日经济新闻》记者注意到，今年以来，产品主要集中在商用车领域的江铃汽车受到车市整体下行影响，销量出现一定波动。

与此同时，作为江铃汽车第二大股东的福特汽车公司，在华销量实现多年增长后也希望江铃在其乘用车阵营中扮演更重要的角色。在这样的背景下，除8月19日投产下线的撼路者外，福特汽车公司预计将在未来向江铃福特投入更多乘用车产品。

福特或投多款乘用车

“这100家（福特品牌4S店）中有20家到30家是新建的，剩下的是在原有店面基础上扩建完成的。”江铃汽车总裁陈远清向《每日经济新闻》记者介绍说。

实际上，这只是此前主营商用车的江铃经销商渠道向乘用车升级的“第一波”。江铃汽车副总裁兼江铃汽车销售有限公司总经理李青告诉《每日经济新闻》记者：“明年我们达到福特全球标准的4S店规模会达到200家。”

这样的扩网速度源于江铃汽车加码乘用车市场的决心。然而，目前江铃汽车的乘用车阵容仍显得有些单薄。

在杭州一家刚刚升级完成的江铃福特4S店内，记者看到，8月19日刚刚下线的江铃福特中大型SUV撼路者和此前江铃福特的全顺系列轻客一起放在新改造完成的展厅中销售。显然，仅靠江铃福特目前的乘用车产品阵容，还不足以支撑4S店的销售。

然而，这一情况有望在未来得到改变。在乘用车市场沉寂多年之后，江铃福特的乘用车产品阵容有望随着福特对其的重视而得到突破。

“今后还会有更多江铃福特品牌的乘用车和福特进口车投入到江铃福特的经销商网点中进行销售。”江铃汽车董事长王锡高向《每日经济新闻》记者透露，此前江铃福特为了劝说旗下经销商在车市销量的逆风状态下，加大对店面硬件设施的投入，已经向经销商透露了部分江铃福特的乘用车计划。“福特与江铃的合作一直很顺利。”福特中国有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥向《每日经济新闻》记者表示，“福特今后会继续加强与江铃福特的合作。”

实际上，福特汽车公司持有江铃汽车约32%的股份，多年来一直是江铃的第二大股东。在这样的背景下，福特对江铃乘用车型投入的加强更显得水到渠成。

江铃乘用车面临两大难题

8月19日，江铃福特撼路者在江铃南昌小蓝工厂下线，该车型此前公布的预售价格为26.98万~36.98万元。据陈远清介绍，这款中大型SUV在国内的主要竞争对手是一汽丰田的普拉多。《每日经济新闻》记者注意到，江铃福特撼路者是福特在江铃福特投产的第一款乘用车产品。同时，江铃小蓝工厂是江铃汽车新建的乘用车工厂，年产能达到30万辆。这些信号被外界理解为江铃福特将逐渐成为福特在中国除长安福特外，第二个重要的乘用车合作伙伴。

江铃汽车公布的数据显示，今年上半年，公司共销售了13.33万辆整车，同比仅上升0.24%。这一销量中包括5.98万辆卡车、2.91万辆JMC品牌皮卡、1.09万辆驭胜品牌SUV，以及3.34万辆福特品牌商用车。其中，皮卡、驭胜SUV和福特商用车销量，都较2014年出现了不同程度的下滑。

有分析认为，江铃汽车业绩出现下滑，主要是因为近几年轻客、轻卡行业需求量不断萎缩，这同时也导致了江铃的盈利能力持续下行。由此看来，提升乘用车板块的业绩表现，是当前唯一能“解救”江铃汽车的方式。

对于江铃汽车的乘用车产品而言，目前摆在其面前最大的两个问题，分别是品牌转型艰难和销售渠道不独立。除了上述渠道方面的快速扩张，在品牌方面，福特现有产品的加入无疑能加速弥补其乘用车产品线的缺失，并迅速提升其在乘用车市场发展的速度。

不过，从发展商用车转型至发展乘用车，江铃汽车仍有很多亟待修补的“短板”。比如，在乘用车市场也面临下行压力的情况下，新入者江铃福特在品牌营销、售后服务等方面仍有较大提升空间。