风行CM7对标别克GL8 东风柳汽求品牌突围

每经网5月8日上海讯（记者 黄琳涵）

近日，东风风行旗下战略MPV车型CM7在北京上市。CM7推出2.4L和2.0T两种排量，售价区间在12万—25万元，欲挑战别克GL8长期把持的中高端公商务车市场。

以MPV起家的东风风行目前凭借菱智、景逸等小排量产品，在MPV细分市场长期占据着前三甲位置。然而，值得注意的是，景逸、菱智系列的主销产品基本集中在10万元以下。对于一直谋求品牌向上的自主品牌而言，东风风行如何在占领一定市场份额的同时提升品牌形象仍是一个需要破解的课题。

东风柳州汽车有限公司党委书记覃柳明表示，风行CM7不仅仅是公司旗下的一款中高端车型，更是一个品牌向上延展的重要力量。CM7初期的销量目标在1万-2万辆，短期在销量上难以起到巨大的推动作用，但该车的更大益处在于，公司的团队将能由此积攒更多高端产品的研发、销售以及营销方面的经验，并且CM7所在的产品平台上，未来也将引进更多的高端产品，从而为品牌向上发展奠定了基础。

首发高端MPV车型

目前，东风风行发布官方数据显示，4月，东风风行全系销量合计为2万辆，比去年同期增长35.2%；1-4月，东风风行累计销售8.3万辆，同比增长26.5%。从具体车型而言，主打MPV市场的菱智系列仍然是销售主力，并且继续保持着超过两成的增速。

风行在MPV市场中已占据着领先位置。全国乘用车市场联席会公布的数据显示，今年一季度，MPV销售量逼近50万辆，由五菱宏光、长安欧诺、风行菱智入围行业前三名，今年一季度累计分别销售21万辆、4.7万辆和3.7万辆。仅此三款车型，便在MPV细分市场中占据了超过半壁江山的份额。

覃柳明告诉《每日经济新闻》记者，目前而言，受小排量MPV的巨大市场潜力驱动，率先切入这一细分市场的自主品牌暂时处于领先位置。从产品特点上看，领跑市场的车型排量大多集中在1.6升以内，单车售价基本在10万元以下。他认为，短期内，合资企业由于成本等因素的制约，还不会迅速介入，但由于小排量市场快速增长的态势，未来3-5年内，必将吸引合资陆续进驻，自主需要看清未来或将面临的挑战。

因此，东风风行试图从横向发展小排量MPV产品的惯性思路中抽身而退，CM7作为公司旗下首款突破20万元价格区间产品，在首次亮相发布一年之后才正式上市。东风柳州汽车有限公司副总经理宣颖对此表示，“我们并不急于推广，要先确保产品品质，并为挖掘这一细分市场做足功课。”

寻求品牌向上发展

“CM7的品牌定位在我们产品序列里面非常清晰，菱智M5、M3和V3布局的是中低端公商务车市场，而CM7是面向中高端公商务车市场。”宣颖介绍称。在小排量MPV市场中站稳跟脚之后，东风风行试图在产品线和研发能力等方面向上拓展，并同步提升品牌形象。

然而，对于脱离了东风风行强势市场的CM7而言，如何能在中高端公商务用车市场占据一席之地并不轻松。覃柳明也向记者坦言，目前这一市场几乎长期被别克GL8垄断，并且后者在产品基础以及品牌形象方面都已经取得一定优势。

“从产品来看，通用作为一个百年国际公司，旗下产品都是经过了一代代改进而来，我们必须要承认这种差距。”覃柳明认为，相较于GL8 20万-39万元的价格区间，售价便宜了10万元左右的CM7设定了相应的品牌溢价空间。

在覃柳明看来，最重要的调整在于销售模式。“我们要恢复最初做中高端MPV产品时的B2B销售方式。这和我们现在的模式完全不一样，其最重要的核心在于主动出击，主动了解客户的需求。”

他对此解释，由于CM7的目标客户大部分是集体客户，购车模式往往不会像4S店的散客销售模式。因此，公司针对CM7重新制定了销售模式。也正因为种种调整需要适应，东风风行为CM7设定的年销售目标为1万-2万辆。

在覃柳明看来，CM7更大的意义在于其为东风风行向上发展积攒的能力储备，“这些积累的经验，也能移植到其他的产品上。未来，CM7所在的平台上将同步衍生出更多中高端产品。”