博弈 “金九”

对于今年的车市来说，“金九银十”颇有点趁政策“东风”的意味。从市场层面来看，日系车强势复苏，在中级车及中高级车细分市场上扳回一城；同时美系福特蒙迪欧的突然上位，成为B级车市场的一匹黑马；而在自主品牌的阵营中，SUV正在逼近日韩系，欲杀出一条血路。

●日系车

9月日系车销量暴增七成 新车效应拉动市场复苏

每经记者 黄琳涵 发自上海

在“金九银十”以及新车效应的共同作用下，9月份日系乘用车的市场表现尤为抢眼。来自中国汽车工业协会的数据显示，与上年同期相比，日系品牌销量同比增长超过七成。与此同时，德美系增速略高于市场平均水平，而其他品牌不足一成。

分析认为，日系车高速增长的原因，一方面是由于去年受非市场因素影响，导致同期基数过低；另一方面，诸如日产天籁、本田雅阁等日系主销车型在今年都已经完成更新换代，而以广汽本田凌派、东风本田杰德为代表的全新车型也在近期相继入市，在多款新产品的带动下，终端消费得以刺激。

有业内人士指出，虽然日系车在逐渐恢复元气，但要想重夺市场份额第一的地位，难度仍然很大。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达向《每日经济新闻》记者表示，除了要加速引进新车型外，日系车的产品结构还需要进一步调整，比如混合动力等产品的推广速度应该加快。

新车效应显现/

《每日经济新闻》记者近期走访市场时发现，相较于去年9、10月份日系品牌经销店呈现出的门庭冷落，今年店面已经恢复了生机，有些店内销售顾问应接不暇的情况时有发生。

一位华东地区的东风日产经销商告诉记者，目前店中销售已完全恢复正常，“从绝对销量来看，我们从9月中旬到现在，比同期的正常销量还涨了两成。”

接连入市的新车给车市注入了活力。从今年2月起，新世代天籁、凌派、新雅阁、新锐志、杰德等车型就相继进入市场。其中凌派和杰德相继在6月和9月上市后，首月就分别销售了6157辆和10357辆。而随着全新换代产品的推出，新天籁9月销量也已攀升至10782辆，同比增长114.1%，位居中高级车市场第五位；新雅阁同期销售10448辆，同比增长85.5%，位居中高级车第六位；新锐志同期销售6672辆，同比增长94.5%。

一位广汽本田的经销商人员也向记者介绍，在凌派和雅阁两款新车的带动下，店中的客流量也“增加了一倍左右。”据了解，目前该店的凌派订单每月都能超过20辆，已经成为该店“最好卖的车”。

分析认为，日系车同比增长明显的重要原因之一是去年同期基数过低。去年9月份，日系车销量狂跌40.82%，市场份额迅速从去年8月的19.04%萎缩至去年9月的12.16%。

中汽协数据显示，今年9月，我国乘用车的销售规模达到159.35万辆，同比增长21.12%，其中日系车同比增幅达到73.7%，德系和美系增速超过20%，其他品牌增速低于10%。

面临两个困局/

虽然日系车回暖势头已经出现，但是业界普遍认为，重现过去的辉煌仍有较大难度。

数据显示，尽管日系车9月实现大幅增长，但从前9个月累计销量来看，仅本田和日产分别实现同比增长5.8%和0.2%外，丰田、马自达和铃木则分别同比下滑0.5%、15.8%和11.3%。

目前日系车所面临的困局仍然是，固有的优势领域B级车、SUV级市场在不断被竞争对手分食，而A级、A0级车市场的攻势尚未全面铺开。

全国乘用车联席会统计的车型销量数据显示，今年前9个月的国产日系B级车销量排名中，除了凯美瑞挤进了前三阵营，雅阁和新天籁分别位居第六和第八。

在SUV细分市场上，日系车面临诸如翼虎、翼搏、昂科拉、3008等欧美系品牌的集体进攻，日系SUV所处的竞争环境更是空前激烈。CR-V已连续多月被途观所超越；逍客、RAV4等车型也开始显现增长乏力的态势。

另一方面，日系车的A级车市场的竞争力也并不强。杰德、凌派入市不久，市场口碑仍需要进一步提升。而在此细分市场上，大众、通用布局了近十款车型，其中新桑塔纳、朗逸、速腾、宝来、科鲁兹、凯越几款车型的月销辆都能保持在2万辆以上，日系车所面临的压力不容小觑。

目前，除了本田已通过导入新车在A级车市场上展开攻势外，丰田和日产的A级车市场仍然处于被动状态。数据显示，今年前9月，除了花冠和轩逸分别实现了同比15.5%和78.4%的同比增长，其他日系A级车几乎全线下滑。

依靠混合动力翻盘？/

在饶达看来，今年以来，虽然日系车的产品推新步伐有所加快，并且在营销宣传上也显得更为激进，但实际上，日系车的营销方式还是较为保守，“日系车的步子还要迈得再大一点，比如目前就应该加大对于其优势技术混合动力的推广力度。”

市场咨询公司J.D.Power此前出具的一份中国销售满意度研究中，日系品牌仅有“燃油效率高”一项高于行业平均值，其他都与行业均值持平或略低。对此，业内人士认为，日系品牌突出的优点是省油，但随着竞争对手的快速追赶，这一优势已被欧美企业主打的涡轮增压技术逐渐削弱，日系车需要集体打造第二个吸引中国消费者购买的要素。

事实上，自去年起，日系车企意在将其混合动力技术打造成其新的卖点。比如丰田高举高打的“云动计划”，其核心内容就是要推广以“双擎”混动技术为主的产品，而在几个月前，本田中国也高调宣布了将正式引入适用于小型车和中型车的两套全新混合动力系统i-DCD和i-MMD。

“实际上，日系企业对于这一技术的推广并不积极，相较于自行推动混动产品零部件的国产化来降低成本，他们更倾向于等待政策的补贴。”饶达向《每日经济新闻》记者表示。但是，近期出台的多项鼓励政策并未提出要补贴混合动力车型。

由于定价过高，日系车的混合动力产品在国内曲高和寡。以在全球范围内推行最为成功的普锐斯为例，乘联会数据显示，今年前9个月，全国普锐斯累计销售为410辆，同比下滑82.2%。

有业内人士指出，根据国家此前公布的发展规划，2015年我国乘用车产品平均燃料消耗量将降至6.9升/100公里，2020年进一步降至5.0升/100公里，要想实现这一目标，混合动力将是重要的升级产品，日系车能否把握好这一机会，也将成为其翻盘的重要砝码。

●B级车

福特中高级车翻身 新蒙迪欧成9月黑马

每经记者 刘旭 发自北京

中高级车市场进入新一轮激烈竞争。从8月底开始至今，新蒙迪欧、第九代雅阁、一汽丰田新锐志密集上市，意在对中高级车市场格局重新洗牌。

虽然9月日系车销量同比大增，中高级车“日系三强”丰田凯美瑞、日产新天籁和本田雅阁9月销量都超过万辆，但值得注意的是，福特新蒙迪欧9月销量达到9676辆，与蒙迪欧-致胜共同冲过了万辆关口，在9月中高级车行业中排第四位。

数据显示，福特今年1~9月销量在中国市场销量达到64.78万辆，同比增长51%。福特全球相关负责人接受媒体采访时明确表示，今年福特在中国市场的销量将超越丰田。

新蒙迪欧意外上位

“新蒙迪欧的市场反应明显超过预期。”华中区域的一位长安福特经销商向《每日经济新闻》记者坦言，以该店为例，自8月28日上市之后，目前订单的交付时间预期已经长达三个月。

对于长安福特而言，这是个预期之中、意料之外的好消息。在新蒙迪欧上市之初，长安福特汽车有限公司总裁马瑞麟接受《每日经济新闻》记者采访时表示，以新蒙迪欧为契机，长安福特将在中高级车市场占据一席之地。

从销售数据来看，新蒙迪欧无疑成为长安福特新福克斯、翼虎、翼搏之后，“1515”计划中又一款获得市场认可的车型。

对于旗下唯一一款中高级车，长安福特一直寄望蒙迪欧“叫好又叫座”。但此前一直不温不火的蒙迪欧-致胜未能完成这一任务。数据显示，今年1~7月，蒙迪欧-致胜累计销售2.78万辆，同比下滑23.6%。实际上，这款车自上市以来，月销量一直在4000辆左右徘徊。

新蒙迪欧上市后，9月销量接近1万辆。同时，蒙迪欧-致胜2.3L车型在四、五线市场进行“补充”，同样贡献销量1000多辆。

上述长安福特经销商向 《每日经济新闻》记者表示，目前，新蒙迪欧主要受到年轻消费者青睐，同时原有长安福特用户的置换比例较高，这是没有预料到的。“此前老福克斯用户对于福特品牌的美誉度和忠诚度都比较高，也为新蒙迪欧的热销打下良好基础。”

目前，新蒙迪欧最大的问题依旧是困扰长安福特已久的产能瓶颈。

“上市之初，长安福特对于新蒙迪欧的预期是到年底销售8000辆，而仅9月销量就接近1万辆，产能的压力可想而知。”一位接近长安福特的人士向《每日经济新闻》记者表示，目前新蒙迪欧的订单已经排至2014年。

中高级车遭遇上下夹击

伴随新蒙迪欧冲击中高级车“万辆俱乐部”，最近两年大众品牌一枝独秀的格局也在发生改变。

9月，日系中高级车的代表凯美瑞、雅阁和新天籁销量均已过万，与去年三款车型累计销量不及上海大众帕萨特一款车型的境况相比明显改善。

同时，在日系品牌整体复苏的大背景下，中高级车细分市场显然引领了这次复苏。在竞争更为激烈的中级车市场，日系品牌竞争力并不明显。根据中国汽车工业协会统计，9月份，位列轿车销量排名前十位的车型均为中级车，仅有轩逸一款日系车型入围。

但是，根据瑞银证券统计，中高级车细分市场所占份额正在逐步缩小，并且在可预见的时期内，维持这一缩减趋势。这对于正在复苏的日系品牌，显然不是一个好消息。中高级车市场逐步缩减的主要原因，是豪华车市场进一步下探和SUV车型对于中高级车市场的侵蚀，而上述两种情形均呈现扩张趋势。

以奥迪A4L为例，9月数据显示，一汽-大众旗下奥迪A4L的销量同样过万辆，同比增长27.2%。而从市场售价来看，在经销商让利4万元后，其最低售价已经进入了23万元区间，正好切入了中高级车的主销空间。因此入门级豪华车蚕食中高级车市场的趋势正在加快。

同时，SUV市场维持了高速增长，与轿车市场形成鲜明对比。数据显示，1~9月，轿车累计销售864.61万辆，同比增长10.72%；SUV市场累计销售208.85万辆，同比增长45.30%。

在这种情况下，中高级车市场的竞争势必更为激烈。在新蒙迪欧、第九代雅阁、一汽丰田新款锐志的新车效应下，加之南北大众在中高级车市场将投入更多精力，在年末冲量的特殊时期，这一细分市场的竞争趋势将最为引人关注。

福特将挑战丰田

伴随主销车型的持续旺盛销售，汽车企业销量排名也产生了变化。新蒙迪欧、SUV车型翼虎和翼搏的热销，长安福特正在奋起直追。上述经销商向《每日经济新闻》记者表示，长安福特全系车型价格已经开始回升。

随着节能惠民工程对于1.6升以下车型补贴的调整，部分新福克斯车型也已经取消了原有节能惠民补贴以及厂商优惠。此前，新福克斯的优惠最高达到5000元；一直较为弱势的嘉年华车型，优惠幅度同样大幅减少，目前仅有1000元左右。而翼虎、新蒙迪欧处于市场无车可售状况，价格更为坚挺。

“这一情况估计将维持到年底。”上述长安福特经销商对此显得既兴奋，又无奈。

9月，长安福特进入“冲量期”。据《每日经济新闻》记者了解，长安福特要求新福克斯的销量保持2.5万辆，翼虎销量过万辆，以确保长安福特的销售预期顺利完成。

资料显示，长安福特在2012年完成41.8万辆的销量情况下，今年将挑战60万辆销售目标。根据福特中国披露的数据显示，今年1~9月，长安福特销量达到46.62万辆，同比增长69%。

借助长安福特的高速增长，福特全球相关负责人接受媒体采访时明确表示，今年福特在中国市场的销量将超越丰田。数据显示，福特今年1~9月销量在中国市场销量达到64.78万辆，同比增长51%。

同期，根据丰田中国发布的数据，今年前三季度，丰田在中国市场累计销量63.7万辆，同比下滑0.5%。

据福特全球预期，2013年，福特在中国市场销量将超过90万辆，并有可能冲击100万辆，并将进一步提升中高级车以及SUV车型在整体销量中的占比。根据此前丰田汽车透露，今年在中国销量目标设定为90万辆，因此福特在中国市场销量将有望挑战丰田。

●自主品牌

SUV成增长动力 自主品牌欲挑战日韩系

每经记者 刘卫琰 发自北京

日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布9月国内销量数据，数据显示，9月我国自主品牌乘用车市场份额虽然同比有所萎缩，但销量依然呈现增长态势。

“从目前国内主流自主品牌乘用车企业的产品结构来看，销量的增长主要还是SUV车型增长所带动的。”北京亚运村交易市场总经理迟亦枫向 《每日经济新闻》记者表示。

在我国自主品牌生产企业中，SUV带动乘用车销量增长最明显的企业当属长城汽车。今年9月该企业SUV车型销量达到3.83万辆，占其当月乘用车销量的68%。其中哈弗H6的销量增幅超过四成，哈弗M4的销量增幅达到57.4%。

除了长城汽车以外，比亚迪、广汽乘用车、华晨汽车等多个乘用车生产企业的销售增量，主要贡献者也是来自于SUV车型。

“随着我国自主品牌SUV车型的快速发展，未来SUV市场竞争格局或将发生巨大的变化。”迟亦枫告诉《每日经济新闻》记者，未来我国自主品牌SUV市场两极分化格局将更加明显，长城汽车的SUV产品将和其他品牌的相关产品拉开差距，“从整体表现来看，长城将进入日系车的竞争区间，而部分品牌SUV车型将和韩系车型形成短兵相接的竞争态势。”

SUV成为自主车企增长动力

根据中汽协的数据，今年9月我国自主品牌乘用车销售60.86万辆，环比增长18.31%，同比增长8.30%，占乘用车销售总量的38.19%，占有率比上月提升0.18个百分点，比上年同期下降4.52个百分点。

虽然市场份额出现同比萎缩迹象，但是从总量来看，自主品牌乘用车依然表现出增长势头。在业内人士看来，这种增长主要来自于SUV车型的良好表现。而这一现象在我国制造SUV车型的领头羊长城汽车身上表现得最为突出。

根据长城汽车公告，今年9月长城汽车共销售乘用车5.58万辆，同比增长19.48%，而SUV车型销量的同比增幅则明显高于这一数字。长城SUV车型9月共销售3.83万辆，相对于去年同期的2.96万辆，同比增长29%。其中，哈弗H6和哈弗M4的表现最为抢眼。9月哈弗H6的销量达到2.11万辆，同比增长40.3%，领跑SUV细分市场。

由于SUV市场的快速发展，SUV车型在长城汽车乘用车销量中的比重也在逐年提升。9月长城SUV车型销量占其乘用车销量的比重达到68%，而去年这一比例为63%。

不仅长城汽车，比亚迪亦如此。从比亚迪的产品销售结构来看，S6是比亚迪销量的重要支柱之一。数据显示，9月比亚迪销售4.7万辆，同比增长17.3%。S6车型的销量增幅则明显高于这一比例。当月S6的销量为1.02万辆，相对于去年同期的0.78万辆，同比增长30.9%。9月，S6的销量占据比亚迪销量的22%。

不仅如此，从近几个月的销量表现来看，S6呈现出稳步增长的态势。7月、8月该款车的销量分别为0.5万辆和0.71万辆。

“除了长城H6和比亚迪S6之外，奔腾X80、华晨V5、传祺GS5等SUV车型，目前均呈现迅猛增长势头，并成为各个企业销量的重要支柱。”业内人士分析。

销售增幅超过部分日韩系SUV

在不少分析人士看来，自主品牌SUV车型的快速增长，实际上和国内SUV市场规模的快速增长有着必然联系。

来自中汽协的数据显示，今年9月，我国SUV产销规模分别为27.96万辆和28.36万辆，环比分别增长13.96%和18.09%，同比增长61.16%和65.34%；1~9月，SUV车型产销累计分别为211.18万辆和208.85万辆，同比增长44.57%和45.30%。

迟亦枫表示，随着国内SUV市场规模不断扩大，自主品牌SUV车型销量随之高走，这一车型对于自主品牌发展的重要性也会进一步提升，这必将带来自主SUV车型的影响力和产品溢价能力的提高，“而这一现象很可能将导致我国SUV市场竞争格局发生变化”。

在迟亦枫看来，目前长城作为国内SUV产品发展最快的企业，从产品的综合实力（包括品牌力、产品溢价能力等）来看，主要竞争对手主要是韩系车，比如北京现代新途胜等，未来的市场竞争对手将升级为日系车型。“特别是今年年底长城汽车的哈弗H8将正式推向市场，这款车将是破冰的车型”，迟亦枫表示。

据长城汽车内部人士介绍，哈弗H8是长城汽车高端化发展的第一枪，这款车上市之后其定价将在20万元以上。目前在售的热销日系SUV车型，比如广汽丰田汉兰达、本田CR-V的起价分别为24.88万元和19.38万元。

迟亦枫强调：“由于目前我国的自主SUV车型呈现分化态势，除了长城汽车之外，其他自主品牌企业制造的SUV的车型竞争力则相对较弱，和韩系车型的整体竞争力相比依然具有差距，但是差距在逐渐缩小，未来部分车型将和韩系车型形成短兵相接的竞争格局。”

从数据上来看，目前长城H6、比亚迪S6的增长幅度市场表现已经超过了部分日韩系SUV车型的增幅。