宝马i3拟明年入华销售 直接面向私人消费

每经编辑 每经记者 刘卫琰 发自北京    

每经记者 刘卫琰 发自北京

近期，虽然中国新能源汽车补贴政策进入尾声，有消息称相关部委已经达成共识，将我国新能源汽车补贴政策再延长三年时间。这似乎再度激发了各大跨国汽车巨头计划向中国引入电动车的热情。

日前，宝马集团董事长雷瑟夫表示：“宝马i品牌在今年推向市场之后，该品牌的首款车型i3将于明年正式进入中国销售。”

宝马（中国）的一位人士向《每日经济新闻》记者透露，“未来i品牌旗下的电动车将进入宝马旗下的5S店销售；同时，经销商的相关培训也早在去年电动车MINIE在中国进行路试时就已开始。”

值得注意是的，宝马并不是第一个将新能源车引入中国销售的跨国车企。此前，通用增程式电动车VOLT早已在华销售。但由于VOLT作为进口车进入中国后并未享受到政府针对新能源汽车私人消费的补贴，VOLT在中国销售的状况并不理想。

国家863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚向 《每日经济新闻》记者表示：“通过前段时间的示范运行可以看出，电动车的消费者出现了两极分化的趋势。高端消费人群有可能给宝马和其他外资品牌带来机会。”

但是，宝马能否凭借i品牌再次掘动这一市场，仍有待考验。

i品牌将进入5S店销售

继美国能源部宣布2015年电动车销售百万辆的目标落空后，仍然积极执行新能源汽车计划的中国就显得炙手可热。由此，宝马i品牌顺势推向中国市场。

“i3进入中国后，将直接面向私人消费者。实际上，我们将这款电动车视为与汽油发动机一样的车型。”宝马（中国）的一位人士向《每日经济新闻》记者表示。

实际上，宝马早在两年前就宣布启动i品牌入华计划。2010年，时任宝马大中华区总裁史登科就表示：“i品牌将于2013年全球发布，并同步引入中国。”

据宝马（中国）的一位人士透露：“i品牌将在中国的5S店销售。目前宝马在华的5S店已经达到20多家，在销售渠道方面已经做好准备。”

“从MINIE路试开始，相关经销商的培训工作也已经开始启动，在销售、售后、维修等方面的准备工作都在推进。”上述人士表示。

i3主要针对高端市场

而事实上，进口电动车引入中国市场，宝马并不是第一个吃螃蟹的人。

2011年11月，通用雪佛兰VOLT增程式电动车率先在华上市。此外，标致雪铁龙等也曾表示，计划向中国引入电动车。此前，即将于今年在美国上市的Smart电动车、大众E-up！电动量产版车型都曾经现身于中国的展台上。

然而，以进口形式引入电动车，将不能享受中国针对私人消费的新能源补贴。

去年，工信部副部长苏波解读《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》时曾表示：“在中国国土上生产的节能和新能源汽车，补贴应该是一视同仁。”这也就意味着，进口电动车只能无法享受补贴。

对此，王秉刚对《每日经济新闻》记者表示：“通过此前我国新能源车的示范运行，能够明显感觉到，目前我国的电动车市场已出现分化趋势。有一些消费者热衷于品牌好、续航里程较长的高端电动车，宝马、奔驰等进口电动车则主要针对此类受众；而一些消费者则偏向于价格较为实惠，续航里程较短的车型，这类车型则主要包括奇瑞等自主品牌以及一些合资自主品牌车型。”

宝马 （中国）另一位人士也表示，“在我们看来，未来电动车市场也会像汽油车市场一样，出现不同的细分市场。宝马电动车则主要针对高端消费者，i3首先进入中国是对这一细分市场的提前布局。”

基础设施难题待解

《每日经济新闻》记者注意到，虽然在宝马的计划中，其电动车已有了目标消费人群，但是，整个新能源汽车的市场开拓仍然布满荆棘。

此前，雪佛兰VOLT增程式电动车已经上市一年多的时间，但有数据显示,2012年全年其销量仅有26辆。“据不完全统计，在这26辆中，大部分还是进入了公共领域，个人消费少之又少。”上海通用内部人士表示。

此外，日产的纯电动车聆风因基础设施建设问题，也迟迟没有入华。此前有报道称，聆风将于2011年以进口形式在中国销售，2013年实现国产，2015年为深度国产。但截至目前，这款车仍未在中国市场销售。日产（中国）总经理西林隆曾解释称：“充电站及充电柱在内的公共设备方面准备依然不足是最大的问题。”

对此，王秉刚表示赞同，“修建私人充电桩需要有固定的车位，且对于车位的位置也有要求。更重要的是，需要物业和电力公司方面进行协调，对于很多消费者来说，这些都是限制条件。”

宝马 （中国）的一位人士也坦言：“在MINIE示范运行时，一些车主就是因为无法安装充电桩被迫放弃了测试的机会。”而基础设施领域推进迟缓，不仅仅是即将入华的宝马i3面临的问题，也是中国新能源车市场化面临的问题。