上海地铁1号线“瘫痪”4小时未改申通集团整合预期

每经记者  熊晓辉  发自上海

        昨日（12月22日）上午，上海地铁发生运营16年以来最严重的事故。号称中国客运量最大的地铁线路——上海地铁1号线，在突发电路故障后，又遭遇两辆列车碰撞，造成全线运营“瘫痪”长达4小时以上。停运造成地铁车内乘客被困及各站点的乘客大量滞留，所幸没有重大伤亡。

        至昨日12:15，上海地铁方面发布最新消息称，1号线全线运营已恢复正常。

        《每日经济新闻》记者从相关部门了解到，事故发生以后，申通地铁集团组织了近千名干部员工紧张施救，上海市交通港口局也迅速启动了紧急预案，出动应急车辆，及时赶赴指定站点疏运滞留乘客。昨日下午16：00，上海市交通港口局办公室人士告诉《每日经济新闻》记者：“市建设交通委、市交通港口局、申通集团和相关专家将组成事故调查组，对此次停运事件展开调查。”

        不过，此事件并未对其背后的上市公司申通地铁  （600834，SH）的股价造成影响。昨日（12月22日）申通地铁股价在大盘暴跌的背景下仍上涨3.94%，报收于10.81元。业内人士分析认为，申通地铁近期的上涨可能与重组有关，大股东申通集团可能会将目前运营和在建的17条地铁线路分批注入，从而实现申通集团整体上市。

现场：

两起意外导致一号线停运4小时

        12月22日早晨，上海轨道交通1号线连续发生两起意外。官方公布的消息称，5：50，轨道交通1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶，经初步检查，为隧道顶部的碳纤维脱落造成短路；在运营调整恢复中，7：00左右，中山北路至火车站区间又发生两车侧面碰撞，导致运营中断情况加剧，所幸并无重大伤亡。

        由于事故发生适逢上班早高峰时间，造成了各站点的乘客大量滞留。昨日上午10：40，记者乘8号线赶到人民广场站，车站广播不停地播放：“地铁1号线发生故障，请转乘的乘客改选择其他线路。”

        在中转大厅，记者看到通往1、2号线的卷闸门已经拉上，但是因为没有提示，仍有少量乘客聚在门前等待。通往2号线的通道临时安排在两侧的刷卡机旁边，各有一名工作人员进行疏导，不少乘客由于不清楚事故情况向其咨询。但工作人员仅仅表示：“1号线发生故障停运。”对具体事故情况和何时恢复运营并不清楚。

        直到12:15，1号线全线运营恢复，至此，上海地铁1号线在停运超过4小时后恢复正常。

反应：

迅速成立事故调查组

        地铁1号线是上海运营最早、客流量也最为集中的轨道交通线路。据申通地铁方面提供的数据，自2000年至2008年上半年，1号线日均客流量从30万人次增长到87万人次，年平均增长率达10%以上。在早晚高峰客流已饱和的情况下，据预测，2009年日均客流量还将超过90万人次，客流量仍呈现持续增长的趋势。

        按停运4个小时的时长来计算，受昨日（12月22日）的地铁停运事件影响人数可能接近25万人次。尽管在事故发生后，上海市交通港口局紧急出动应急车辆疏运滞留乘客，但是从各方反馈来看，疏散效果仍然有限。

        《每日经济新闻》记者在人民广场看到，虽有部分新增的应急车辆，但各公交站点前仍有许多乘客。一些以往搭地铁上班的人士忍不住抱怨，“昨天2号线出事，今天1号线又停运，这样天天迟到，让我怎么和公司交代？”

        当地知名的轨道交通论坛也成为网友们交换最新消息的地方，短短一个上午，关于1号线事故的讨论已经有几十个帖子，两千多个回复。由于公开信息有限，许多网友发帖打听和交流最新的消息。

        昨日下午16：00，上海市交通港口局办公室人士在接受  《每日经济新闻》记者采访时表示：“我们紧急启动了公交配套预案，增调了105辆公交车，疏散乘客。”

市场：

申通地铁股价逆市上涨

        上海地铁1号线全线“瘫痪”4小时，但并未对其背后的上市公司申通地铁的股价造成影响。昨日（12月22日）申通地铁股价仍延续前日的上涨行情，较前一交易日上涨3.94%。

        申通地铁是目前沪深两市唯一一家从事城市轨道交通运营的上市公司，上海地铁1号线是其仅有的资产。官方网站资料显示，该公司目前拥有上海地铁1号线28列电动客车、售检票系统等资产的所有权和自2001年开始10年内的经营权，并受申通集团委托，管理1号线的其他非上市资产。

        德邦证券交通运输行业分析师郑庆平告诉《每日经济新闻》记者：“目前上海投入运营的城市轨道线路中，1号线是其中投入运营最早、经济效益最好的一条黄金线路，可能也是唯一一条盈利的线路。”

        有市场分析人士认为，申通地铁近期的上涨可能与重组有关，大股东申通集团可能会将目前运营和在建的17条地铁线路分批注入申通地铁，从而实现申通集团整体上市。2006年申通地铁也曾有过尝试，拟通过定向增发收购1号线的机电设备和车站等资产，但未获通过。

        不过，郑庆平对这一说法并不完全赞同。虽然这次上海国资整合中有一个趋势，即公用事业注入上市公司，但是地铁运营成本压力大，多数都处于亏损阶段，需要依靠政府补贴。“1号线赚钱，别的线路未必能赚钱，2号线、3号线能不能赚钱都很难说，而新投入运营的线路肯定亏本。这可能也是政府迟迟不考虑将其他线路注入上市公司的原因。”

        记者查阅申通地铁2008年年报发现，地铁1号线是其全部营收来源，2008年申通地铁全年营收8.8亿元，比上年增加1.36%；净利润7908万元，比上年减少35.66%。利润减少的原因是轨道交通网络化运营的分流和票价优惠政策的实施。

        值得注意的是，申通地铁虽然拥有28列电动客车、售检票系统等资产的所有权和自2001年始10年的经营权，但并不直接参与运营，而是委托地铁运营公司经营管理。申通地铁也不拥有地铁1号线隧道、轨道、车站和机电设备等资产，而需要向大股东申通集团租借。2008年，申通地铁向上述两家公司支付的管理费用和资产使用费累计高达4.5亿元，占了全年营收的五成以上。



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