从“看车”到“看链”！在本届成都车展上，“车背后的企业”走向台前

每经记者｜孙磊    每经编辑｜余婷婷    

“以前车展主要展示整车，零部件企业很少有机会站到聚光灯下，但今年车展专门打造了产业链展馆。”富维海拉车灯（成都）有限公司（以下简称富维海拉）的工作人员日前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

8月21日，2026成都国际车展在中国西部国际博览城启幕。作为下半年首场A级车展，本届车展首次打造1000平方米“成都造”智能网联汽车产业链专区，位于5至6号连接馆。

图片来源：组委会供图

不同于以整车发布、新车销售为主的传统车展场景，该专区集中呈现零部件、软件、电子电气和新能源系统等产业链能力，让“车背后的企业”也走到台前。在上述富维海拉工作人员看来，车展观众多以看整车的普通消费者为主，主机厂采购人员则是专区的重要专业观众。

产业链企业走进车展：从展示产品到对接市场

据了解，“成都造”智能网联汽车产业链专区汇集了德赛西威、希迪智驾、中瓴智行、黑芝麻智能等6家智能网联领域领军企业，以及华川电装、京东方精电、蜀道装备等4家汽车电子、三电系统、氢燃料电池领域代表企业。

在智能化赛道，芯片是汽车电子电气架构的重要底座。黑芝麻智能此次成都车展带来了华山系列和武当系列产品。据介绍，武当系列芯片可同时承担智能座舱和智能驾驶功能。“当前汽车行业竞争激烈，我们希望通过芯片结构创新，帮助整车企业和产业链降低成本。”黑芝麻智能方面表示。

氢能产品同样成为专区的一大看点。蜀道丰田氢能带来的STL150燃料电池发动机主要面向商用重卡应用。该产品以氢气为燃料，综合性能处于行业较高水平，百公里氢耗可控制在7.5公斤以内，较部分同类产品可节省约1至2公斤氢耗。

根据官方介绍，除上述产品外，本届成都车展还有睿钛智能座舱系统平台、新能源驱动电机等20余件产品集中亮相，覆盖智能座舱、智能驾驶、动力系统等多个环节。

图片来源：组委会供图

值得一提的是，这是成都车展首次以产业链专区的形式，让“车背后的企业”走到台前。对于普通观众来说，车展的关注点往往是新车造型、配置和价格；而对整车企业采购、研发人员及投资机构而言，这里更像一个技术交流和供需对接的平台。

上述富维海拉的工作人员介绍，汽车车灯不像整车那样直接面向消费者，而是高度集成的汽车电子产品。从照明效果到智能交互，再到与整车控制系统的协同，每一次方案升级都需要与主机厂深度磨合。

“开展首日，已有整车厂就投影车灯模组的适配、成本和量产节奏，与富维海拉展开沟通。”上述富维海拉的工作人员说，“此次前来咨询的主机厂，正是围绕投影车灯模组的实际搭载效果和成本控制进行评估，并计划结合明年新车的开发进度判断落地可能。”

在业内看来，这样的交流，正是产业链专区设立的现实意义。借助成都车展的客流和行业影响力，企业能够展示技术能力、接触潜在客户，也能获得更直接的市场反馈。进入电动化、智能化快速迭代阶段后，整车竞争越来越依赖供应链协同、研发响应速度和技术整合能力。产业链企业走进车展，也让这场原本发生在幕后的人才、技术与订单竞争，获得了更直观的呈现。

产业链落子成都：靠近主机厂，更靠近产业生态

值得注意的是，亮相本届成都车展智能网联汽车产业链专区的企业，还有一个共同标签：“成都造”。对于企业为何选择在成都布局，靠近主机厂是重要原因之一。

京东方精电的工作人员透露了其落地成都的原因：“我们有很多工厂，成都工厂是其中之一。成都交通便捷，能够辐射全国的市场，而且成都也给了很多支持政策。”

“当初我们也是和一汽-大众做配套供应来到成都，成都给了很好的政策，包括土地、人才、科技扶持等各种补贴。我们是目前四川省唯一一家制造车灯的工厂。”上述富维海拉的工作人员向记者表示，“龙泉驿本身就是汽车城，汽车产业链基础很强。”这些政策并非简单“输血”，更重要的是降低创新投入和产能升级的门槛，让企业能把资源更多投向产品迭代与客户开发。

事实上，吸引企业落地成都的已不只是区位便利和政策支持。经过近20年发展，成都已形成包括整车、核心零部件、研发设计、测试示范和后市场服务在内的汽车产业体系。

公开资料显示，目前，成都全市聚集捷达科技、一汽丰田等整车企业12户，博世、佛吉亚、华川电装、德赛西威等零部件企业1000余户，汽车产能达145.4万辆，年均产量超过80万辆，主营业务收入超过1500亿元，形成了产业基础规模较大、产品种类齐全、产业链结构完整的新能源汽车与智能汽车产业集群。

“成都有完备的产业链，既有传统的零部件产业链，还有很多科技企业。奕境一方面与本地传统产业链建立良性互动，形成强大的供应链关系，同时与科技型企业进行联合开发与共创。”奕境汽车品牌总经理曾清林告诉记者。

值得一提的是，产业基础正在转化为增长动能。2026年1至7月，成都汽车产量37.8万辆，其中新能源汽车产量14.2万辆，同比增长3.6%，占全市汽车产量的37.6%；全市汽车出口3.8万辆，同比增长75.8%。从整车下线到零部件配套，从本地协同到随车出海，成都汽车产业链正在形成更强的韧性。