“会飞”的特斯拉如何制动？这项技术中国企业已突破

近日，特斯拉在美国得克萨斯州SpaceX测试场发布了第二代Roadster（纯电动跑车）。这款被特斯拉创始人马斯克称为“人类驾驶时代最后的巅峰之作”的电动跑车，完成了倒挂坡道、空中翻滚、飞越车队等一系列令人瞠目结舌的特技动作。 从发布的视频来看，Roadster当前的“飞行”时间较短，但其性能指标依然值得关注：极速400公里级别，轮上扭矩达10000牛·米。这意味着，是否拥有一套能扛住极端工况的制动系统，成了飞行汽车能否真正“飞起来”的关键因素之一。对此，行业知情人士向《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）分析称，碳陶制动盘大概率会出现在Roadster的配置清单中。 这也让碳陶制动盘这条原本低调的赛道开始升温。过去，布雷博等海外巨头长期垄断全球市场，眼下，国内企业正加速突围。据公开信息，A股市场中已有金博股份、长华集团、北摩高科、奥福科技等多家公司布局碳陶制动盘领域，分别从整盘制造、金属零部件配套等不同路径切入，试图在这片尚处“从0到1”阶段的蓝海市场中占据一席之地。 碳陶盘为何成为理想选择？ 碳陶制动盘，全称为碳纤维增强陶瓷基复合材料制动盘，是碳纤维增强体和碳化硅陶瓷基体复合而成的高性能制动部件。它并非新事物，此前主要出现在兰博基尼、法拉利、保时捷高配等百万元级超跑上。其被超跑青睐的原因，与飞行汽车对制动系统的要求高度重叠。 根据公开报道，特斯拉第二代Roadster提供Performance、Thrust和Rocket三个版本。其中，Performance版为双座公路车型，搭载主动负压吸附风扇系统，0~96公里/小时加速小于1.6秒，可合法上路；Thrust版为双座赛道车型，车尾加装推进器，0~96公里/小时加速低于0.9秒，不允许上路；Rocket版为单座飞行规格，车身遍布10个推进器，0~96公里/小时加速最快不到0.59秒，极速超过370公里/小时，但官方明确该版本仅限封闭场地使用，不允许在公共道路行驶。 行业知情人士分析，在上述三个版本中，碳陶制动盘不一定是全系标配，但大概率会在配置清单中。“这个项目肯定会配碳陶制动盘，是哪个版本配置，是标配或选配，官方目前暂未公开，还是要以官方发布为准。” 该人士表示，在制动方案的选择上，轻量化、极端工况下的制动安全是核心考虑因素。另外，对于此类高端车，碳陶制动盘也将带来更高的品牌溢价。 “第一是轻量化要求。特斯拉飞行汽车要实现从陆地上弹射起飞、空中翻滚，这对整车的重量要求肯定是要更轻，安全冗余大，负担才会更小。第二，从公开报道看，特斯拉飞行汽车最高时速在350公里以上，用碳陶盘制动的安全性会更好。” 此外，该人士还称，配置碳陶制动盘的车型，其品牌溢价也会更高。“碳陶盘也是一个销售亮点。无论是国外还是国内，一般只有豪华高端车型才会配碳陶盘，（加配碳陶盘）将对整车品牌度有很大的提升。” 该人士还介绍，目前行业关于制动盘的研究还有铝陶制动盘、激光熔覆制动盘。“但这两种制动盘不会在该车型上应用。” 重量仅约铸铁盘三分之一 “要想飞上天，重量肯定是关键因素。推多重的东西上去，在空中要如何控制，姿态（如何）调整，结果都是不一样的，这是轻量化价值的体现。”Roadster发布当天下午，每经记者与金博股份复合材料事业部总经理王华进行了交流，他如是说。 王华还介绍，除了轻量化，飞行汽车在降落、紧急制动等场景下对刹车的响应速度和耐高温性能也有极高要求，远超传统汽车。 金博股份的核心产品之一，正是碳陶制动盘。早在2024年6月，该公司就宣布，全资子公司湖南金博碳陶科技有限公司（以下简称金博碳陶）收到国内某知名飞行汽车公司的定点开发通知书，客户选择金博碳陶作为其定点供应商，为其开发和供应碳陶制动盘产品。 “该客户的定点，标志着公司碳陶制动盘产品成功应用到飞行汽车领域，是公司开拓碳陶制动盘产品应用市场的又一重要成果。”金博股份当时表示。 毋庸置疑，包括飞行汽车、eVTOL（电动垂直起降飞行器）在内的低空装备，对重量都极为敏感。中投顾问发布的《2026年中国低空装备产业发展现状与趋势预测报告》就分析称，轻量化材料的选用直接决定了飞行器的航程与载重能力，低空航空器的机身与内部结构占整机价值量的五分之一至三分之一，其中碳纤维复合材料用量最高。 碳陶制动盘之所以引发广泛关注，正在于此。相比传统铸铁盘，碳陶盘重量仅约其三分之一，同时兼具耐高温、抗热衰减等特性，恰好契合飞行汽车对制动系统“轻、稳、耐”的复合要求。 今年8月，每经记者跟随活力中国调研行团队深入金博股份采访时了解到，相比传统铸铁制动盘，碳陶制动盘有三大优势：一是轻量化，直径430毫米的碳陶盘仅重8公斤，同等尺寸铸铁盘约30公斤。二是耐高温，一片碳陶盘前后要进炉6次完成淬炼，可稳定工作在1000℃以上，抗热衰退能力远优于铸铁盘（600℃）。这意味着，即使在高强度制动工况下，也不易造成刹车失灵。三是寿命长，使用寿命可达50万公里以上，且磨损排放低。学术研究显示，碳陶摩擦材料密度低、耐高温，在高速、重载装备的制动领域具有广阔应用前景。 “铁盘一只大概30公斤，我们的碳陶盘单只只有8公斤。一辆车4个盘，簧下质量一下子少了几十公斤。”王华在调研中介绍。当时，每经记者也上手尝试，发现可单手轻松提起一只碳陶盘。 对于耐高温优势，王华解释，碳陶盘在无氧环境下可承受接近2000℃的使用温度，“连续制动下的热衰减基本不存在，铁盘因为过热导致刹车失效的问题，在这类产品上可以规避”。 国产碳陶盘走向30万元级汽车 不过，真正让碳陶盘从“超跑专属”走向更大市场的，不是性能，而是价格。每经记者了解到，海外龙头企业的碳陶盘单价长期维持在万元以上，一套4盘价格高昂；国产化推进后，长纤单盘价格已下探至2000元水平，短纤单盘有望进入1000元以内。 金博股份方面在与每经记者交流时给出的对比更为直观：“我们的价格只有海外龙头的五分之一左右，他们1个盘1万多元，我们一车4个盘也就1万多元。” 价格下探的直接结果是配置车型的扩散。爱建证券的测算显示，2024年配置碳陶盘的上市车型从此前不足15款跃升至54款，2026年中国碳陶制动盘市场规模预计在73亿元至115亿元，产业正处于放量起点。30万元以上新能源车型的碳陶盘渗透率已从约5%向10%迈进，并向30万元以下车型试探。 以金博股份为例，其碳陶制动盘已配套小米SU7 Ultra、仰望U9等多款高端车型，并进入梅赛德斯-奔驰AMG供应链体系。王华预计，随着成本进一步下降和应用车型增多，未来应用车型可下探至30万元级别甚至更低。 每经记者了解到，碳陶制动盘的制造门槛不仅在于工艺本身，更在于从材料到装备的全链条能力。2005年3月，中南大学黄伯云院士团队凭“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”摘得2004年度国家技术发明奖一等奖，这一奖项此前已连续空缺6年。 同样在2005年，这一成果在益阳落地转化。彼时，碳/碳复合材料全球仅美、法、俄三国掌握，每公斤价格6000元，生产周期6个月，专供航空航天，市场不大。到了2007年，金博股份把碳/碳复合材料技术平移至光伏单晶硅拉制领域，作为单晶硅拉制炉的热场部件，替代进口的等静压石墨。这是碳/碳复合材料在国内的第一个规模化民用场景，金博股份由此攒下了高温装备和量产的家底。2018年，该技术才往汽车刹车盘上迁移。 技术走通了，量产才是“鬼门关”。“量产初期500套坯体，合格的只有50套，良率仅10%。”王华说，从小试到中试再到量产，大部分产品就是倒在了量产这一关。金博股份的办法是工艺和设备全部自己“啃”，20多年间，从第一代到第五代，五类炉型和工艺全部自研。如今，金博股份已建成40万盘年产能，是国内已投产规模最大的碳陶制动盘产线，有着较高的市场占有率。 需要指出的是，份额与产能的双重领先，并没有自动转化为利润表上的优势，这恰恰是国产碳陶制动盘当下最真实的处境。 每经记者查询发现，2025年，金博股份碳陶制动盘的毛利率仅为0.64%。该公司相关人士透露，在目前40万盘年产能的情况下，公司处于“微利甚至可能亏损”状态。预计年应用量达到80万盘至100万盘时，“行业就真正进入了一个比较正向的发展”。 不是一家公司的战役 每经记者了解到，国产长纤盘在制动性能上已接近海外长纤产品，差距更多体现在品牌溢价与主机厂长期验证积累上，而非材料本身。与此同时，碳陶盘的国产化并非金博股份的独角戏。从A股公司的布局节奏看，多条技术路线与商业路径正在并行推进。 奥福科技将碳陶制动盘列为重点发展方向之一，该企业2025年12月成立控股孙公司安徽奥福汽车零部件有限公司，中试线建设按计划推进，上半年基础设施施工及主要设备选型采购基本完成。公司方面判断，碳陶制动盘正从赛车、超跑向高端乘用车乃至普通性能车渗透。 北摩高科在2026年半年报中披露，上半年持续开展碳碳、碳陶制动盘的研发和应用，预制体生产线已完成多个型号的小批量产品试制及测试，碳碳/碳陶刹车盘自动化生产线进入批产应用阶段。 长华集团则从金属零部件角度切入，其于2025年7月宣布，收到国内碳陶刹车盘客户的产品购销合同，产品主要为碳陶盘关键金属结构件，终端应用于国内某知名飞行汽车公司。此外，公司2026年半年报介绍，公司主要提供碳陶刹车系统专用合头及紧固件套装，一期具有年配套20万件的生产能力。 眼下，海外龙头布雷博等在高端供应链的统治地位短期内尚难撼动，但国产供应商已经在成本、响应速度、与本土新能源车企的深度绑定上建立起差异化切口。爱建证券的判断是，碳陶制动盘生产工艺复杂、认证周期长达2年至3年，先发者一旦完成定点绑定，客户黏性将成为后续放量的核心壁垒。 “鉴于特斯拉对新技术的应用，其对碳陶盘的应用促进作用肯定是非常大的。现在，汽车市场在‘卷’价格、‘卷’销量，但特斯拉是在技术领先的维度，这对整个行业的新技术应用是很大的推动。”王华说。 飞行汽车能否真正“起飞”尚待时日，但碳陶制动盘的国产化已经踩下了油门。