“成绩与隐忧并存”！行业热议新车平均毛利率-21.4%：汽车产业竞争应回归价值本质，出海要“站得住、回得来”

每经记者｜李星    每经编辑｜裴健如    

“我国汽车产销量、新能源汽车产销量分别连续17年、11年位居全球第一，但汽车制造业利润率持续走低，非理性竞争仍然存在。”日前，在2026中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工业和信息化部总工程师王卫明以“成绩与隐忧并存”定调汽车产业发展现状。

工业和信息化部总工程师王卫明（图片来源：主办方供图）

中国汽车技术研究中心有限公司首席科学家王芳表示，新能源汽车产业已从原来的政策驱动变成了在政策助力基础上的市场和技术的双轮驱动，市场关注点应从渗透率、占有率转向如何实现秩序化发展，从保障良好盈利的角度参与实现市场化竞争。

当规模领先成为过去时，如何以政策定航向、跳出内卷式竞争、回归价值本质，成为本届论坛关注度最高的议题。

今年国内汽车销量或出现两位数负增长

“汽车产业正处在一个历史性转折点。过去，经销商依托差价、做售后服务等几个核心方向挣钱，但现在都是亏损。”中国汽车流通协会副会长王都坦言。

中国汽车流通协会副会长王都（图片来源：主办方供图）

据他透露，当前新车毛利率平均为-21.4%，卖车已从利润来源沦为流量入口，已经不是经销商赚钱的工具；行业平均库存周期达1.58个月，主流品牌超过2个月；经销商对主机厂满意度仅56.3%，为近年来最低。“如果经销商盈利模式不能重构，经销模式很难维系。”他表示，流通协会对今年全年国内乘用车市场销量预期比较悲观，预计会出现两位数负增长。

中汽协发布的数据显示，1至8月，我国汽车累计销售2031.5万辆，同比下降3.8%。其中，8月销量约271.2万辆，同比下降5.1%。“汽车产业竞争白热化，正式进入了淘汰赛。”王都认为。

中国机械工业联合会党委常委、副会长罗俊杰指出，“十五五”规划“已经吹响了我国迈入世界汽车强国行列的号角”，但当前汽车产业与装备产业协同发展仍存在产业认知偏差、协同机制不完善、标准体系尚未完全统一等短板。

他从两方面提出建议：一是强化标准引领，构建自主可控、适配协同的汽车智能制造标准体系；二是从标准跟随者向标准共建者和规则引领者转变。

中国机械工业联合会党委常委、副会长罗俊杰（图片来源：主办方供图）

罗俊杰称，过去十年，我国汽车产业依靠创新突破实现了产业规模全球领跑；未来十年，我国汽车必须依靠产业链协同和装备工艺升级，实现产业质量和核心竞争力全面跃升。

据王卫明透露，下一步，工信部将进一步优化行业管理，深入推进产品生产一致性和质量提升行动，守牢产品的安全底线；实施汽车标准提升专项行动，充分发挥标准引领产业升级的作用；优化积分管理政策，建立动力电池数字身份证制度，抓好账期优化工作落实等。

“低价竞争绝非海外市场发展的长久之路”

与政策定调相呼应，多位嘉宾将矛头指向行业非理性竞争。“汽车行业到了今天已经进入存量市场博弈阶段。”大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席营销官李鹏程表示，今年上半年，整个行业发布了600多款新车，仅北京车展就有180多款新车。这导致大量汽车产品只有一次定价出牌的机会。如果第一次出牌没有成功，后续基本上很难扭转局面。

赛力斯集团科技公司总裁刘宗成（图片来源：主办方供图）

赛力斯集团科技公司总裁刘宗成也指出，产业最大的对手不是彼此，而是不健康的竞争方式。规模不是目的，健康经营才是根基。他呼吁“有序竞进，让竞争回归价值本质”，并建议对恶意低价、数据造假、黑公关等行为形成行业自律约束和统一标准。

中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会原秘书长孙晓红则从出海视角警示低价内卷的恶果。合规运营、重视原厂质保的自主品牌，在泰国三年残值保有率可达56.8%，而过度降价、低价内卷的车型，新车售价甚至低于三年后残值，引发市场乱象。部分企业破产导致质保断层、品牌口碑崩塌。“这充分印证，低价竞争绝非海外市场发展的长久之路。”孙晓红称。

中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会原秘书长孙晓红（图片来源：主办方供图）

对于综合治理内卷，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动汽车百人会副理事长董扬给出了具体建议：一方面，政策端应重点约束过度内卷主体，除安全、法规、产品一致性、账期管理外，可采用汽车性能主观评价方式甄别内卷行为，组织资深驾驶员开展实车测评，产品优劣便可以直观显现；另一方面，对于行业内卷严重主体，可组织多家整车企业背对背调研，识别内卷突出企业，对其开展财务核查与质量监管。

孙晓红认为，“十五五”期间，中国汽车出海目标应从“走出去、走上去”升级为“站得住、回得来”。他预判，2026年我国商用车出口将突破150万辆，乘用车出口规模将达到1000万辆以上。

封面图片来源：祝裕