成渝间新增一条“竖线”铁路，将如何改变川中腹地？丨省情研究所

7月30日，遂宁市船山区，机械轰鸣。绵遂资内铁路遂宁至内江段（以下简称“绵遂资内铁路内遂段”）正式破土动工，开工点就设在未来的遂宁高新站。

绵遂资内铁路起于绵阳，经遂宁、资阳安岳至内江，按高铁双线、时速250公里标准设计，项目建成后，绵阳、遂宁、资阳、内江将实现1小时通勤，填补成渝地区双城经济圈之间纵向铁路的空白。

穿越成渝地区双城经济圈中部“塌陷”区域，这条纵向连接线将给四川带来什么？

绵遂资内铁路牌坊湾特大桥。

一条城际线，为何等了十几年？

审视川渝间的铁路版图，东西向高铁已十分密集：成渝客专早已通车，成达万、成渝中线等也在加紧建设。相比之下，川中地区南北向铁路网明显稀疏，三台、安岳等百万人口大县至今不通高铁。“东西向相对密集，南北向一直薄弱，亟需加强纵向城市连接。”省委省政府决策咨询委员会委员盛毅指出。

绵遂资内铁路的构想由来已久。早在2008年，它就已被纳入国家铁路网相关规划，但一等就是十几年。一方面，作为城际铁路，其优先级不及国家“八纵八横”骨干通道；另一方面，作为川中区域的纵向连接线铁路，线路走向和站点设置牵动着沿线每一个县区。

以遂宁市安居区为例。成达万高铁虽经过安居，却未设站，此次开工的绵遂资内铁路内遂段计划在安居新建车站，站址选择一度争论激烈。“离城区远，投资少、建设快；离城区近，方便群众、激活城市。”绵遂内铁路有限责任公司总经理唐进才说，最终决策天平倾向了“方便出行”——安居站从最初规划的距主城区6公里，压缩至3公里，为此增加了5000万元投资。

最终，这条铁路在川中腹地划出一道纵贯线：自绵阳南站引出，经涪城区、三台县，进入遂宁射洪市、大英县、船山区、安居区，再折向资阳安岳县，最终抵达内江市东兴区，引入内江北站与已经建成的川南城际铁路相接。至此，川内的两条城际铁路将正式贯通，形成成都平原经济区至川南经济区的快速客运通道。

全线分两期建设——绵遂段已于2024年8月开工，计划2029年3月通车；遂内段刚刚动工，计划2030年7月建成。

线路示意图。

一条纵贯线，如何改变川中腹地？

成渝地区双城经济圈长期呈现“两头大、中间小”的哑铃式格局——重庆主城与成都的经济总量占一半以上，而中部地区却明显下凹，学者常用“中部塌陷”来形容这一困境。

“塌陷”的原因之一，正是交通的“断连”。川中区域一头连成都、一头接重庆，区位本是最大优势，但彼此间的经济联系却十分薄弱。省委省政府决策咨询委员会委员鲁荣东指出，受发展基础和经济体量所限，川中各市之间协同不足，“要实现‘中部崛起’，四市必须强化‘一盘棋’思维，降低要素流动成本。”

铁路，正是破题的关键。

绵遂资内铁路项目遂宁制梁厂。

这条纵贯线正在重新定义川中腹地在成渝版图上的坐标。射洪市发展和改革局局长邓洪川感慨：“未来，射洪将从‘居中不通’到‘通江达海’，真正融入成渝‘1小时经济圈’。”作为川渝地区最大的锂电材料生产基地，射洪长期受制于高端人才引进难、商务往来效率低。铁路通车后，将彻底结束射洪不通铁路的历史，“大幅压缩与成渝及川中各市的时空距离，便利锂电、食品饮料、精细化工等主导产业的商务对接，赋能工业提质增效，助力产业链补链强链、转型升级。”邓洪川说，人流起来，知识和订单自然跟着流动。

近年来，川中区域产业已明显起色。2025年遂宁、内江携手迈入“两千亿俱乐部”，增速均高于全省平均水平，正朝着3000亿元目标迈进。“绵遂资内铁路，将成为这一进程的重要助推器。”盛毅说。

一条连接线，如何重塑区域铁路格局？

绵遂资内铁路蒋家沟特大桥边跨合龙。

把视野拉远，这条纵贯线的意义远不止于“连接”沿线——它更是一块嵌入更大铁路网的关键拼图。

向北，在绵阳与西成客专实现互联互通。届时，从内江、遂宁、绵阳一路北上，经西安可直通华北，川南与川中腹地将拥有一条全新的北上快速通道。

向西，绵阳至安州段正积极争取纳入国家规划。若项目落地，未来绵遂资内铁路将对接川青铁路，川西北的九寨沟、黄龙等世界级景区，将经由这条铁路与川南城市群连成一线，一条从川西北到川南的黄金旅游通道呼之欲出。

向东，在遂宁与成达万高铁互联互通，在安岳与成渝中线高铁互通，沿线城市可经遂宁、安岳东出，融入东向出川大通道。

向南，在内江与既有的绵泸高铁内自泸段（也称川南城际铁路）贯通——这正是绵泸高铁最后一段未完工的“拼图”。至此，绵阳与泸州之间形成新的高铁通道。

“仅内遂段的建设中，就要穿越10条既有和在建的铁路线。”唐进才说。随着这条纵向通道的嵌入，四川城际铁路网不断加密，川中城市群将逐步形成新的铁路环线。

（照片除署名外，由绵遂内铁路公司提供）