今年汽车智能化专项投入预计超过180亿元 引望CEO靳玉志：比其他主要供应商加在一起还要多

每经记者｜董天意    每经编辑｜裴健如    

合作车型品牌超过50款，辅助驾驶系统装载量超190万辆，ADS累计辅助驾驶里程突破128亿公里……这是引望公司CEO靳玉志在2026华为乾崑媒体日上公布的一系列最新数据。

图片来源：每经记者 董天意 摄

比总量更受外界关注的，是华为乾崑的发展速度。据靳玉志介绍，乾崑智驾、鸿蒙座舱的搭载量从0到100万辆分别花了44个月和42个月，但达成第二个“100万辆”仅需12个月和15个月。

值得一提的是，今年5月，特斯拉官宣其FSD监督版的行驶里程累计突破100亿英里（约160亿公里）。而截至目前，华为乾崑智驾ADS累计辅助驾驶里程已突破128亿公里，预计今年年底将突破200亿公里。

这一方面源于华为乾崑的合作车型不断增加。截至目前，华为乾崑的合作车型品牌超过了50款，覆盖轿车、SUV、MPV、越野多种车型，以及纯电、混动、燃油等多个细分市场。 

车企与华为乾崑的合作模式分为两类，一类是鸿蒙智行中的“五界”，以及阿维塔、猛士、启境、奕境采用的全栈方案，由华为乾崑一起参与产品定义。另一类是零部件模式，即车企采用部分华为乾崑的智能化产品方案，如一汽奥迪A5L、Q6L e-tron等。

“‘界’也好，‘境’也好，我们打造的是全栈样板点。通过样板点的打造，能够带动整个智能化部件的规模销售，也能够落实我们公司的战略。”靳玉志进一步强调，华为在汽车产业的定位，就是成为智能网联汽车时代的“电子螺丝钉”，华为不做产业的竞争者，只做产业的赋能者。

提速的另一方面原因是研发投入的不断加码。靳玉志表示，自动驾驶是需要长期投入的产业。华为在汽车智能化相关领域累计投入超过千亿元，仅2026年汽车智能化专项投入预计超过180亿元，“比其他主要供应商加在一起的研发投入还要多”。

此外，辅助驾驶向自动驾驶进化的核心条件是云端算力规模。据了解，今年华为算力规模已达60EFLOPS，三年的时间算力增长超过了21倍。“要做好自动驾驶，算力是非常重要的。今年我们在算力上的投入也非常大，大概有七八十亿元。”靳玉志表示，未来五年，华为在算力上的投入还需要700亿至800亿元。

值得一提的是，靳玉志表示，华为乾崑ADS 5的首个大版本ADS V5.0已于本月（7月）开始推送，他称其为“全球迄今为止最大规模的、具备城区领航功能的OTA”。据悉，ADS 5.0首个版本将在问界、智界、尊界、启境等品牌车型上落地，今年国庆和明年春节前还将完成两轮升级。

前不久，引望新增了ADS高阶功能包保障与服务权益，成为比亚迪后又一家对智驾进行“兜底”的企业。据悉，在原有的泊车场景基础上，引望将城区NCA、高速NCA首次纳入了保障场景。

“行业内有很多名词，像维修兜底等。我们认为还是要把安全先做好，我们是有保障安全的能力，在此基础上也有给用户保障权益的态度。”靳玉志表示。