买新能源车的注意！最严汽车安全新国标7月1日起实施，行业结构性洗牌加速

每经记者｜孙桐桐    每经编辑｜余婷婷    

7月1日起，一批关于汽车安全的新国标将正式实施，涉及碰撞测试标准、动力电池安全要求、电动整车安全要求等。

其中《汽车侧面碰撞的乘员保护》是近20年来最严苛的一次碰撞安全标准升级。在新国标中，采用的侧面碰撞台车质量从950公斤大幅提升至1400公斤。同日实施的新国标《乘用车后碰撞安全要求》，在原标准燃油泄漏要求的基础上更新了蓄电池、车辆起火的要求，并将燃油泄漏监测从全程均值管控改为前5分钟严控。

“本次侧碰和电池安全的新国标，整体大幅拉高了新能源汽车安全技术门槛。对整个行业来说，为了适配新标准，技术上，车企必须对车身结构设计、热成型钢等材料应用、侧面气囊等基础配置、电池包防护设计、电池冷却系统以及热阻隔技术等进行升级，全方位提升整车被动安全与电池主动安全能力，技术研发和调校标准等硬性要求会提高，也会带来更高的研发延展等成本，车企必须在满足安全标准的前提下，平衡安全性能、整车轻量化与成本。”6月30日，吉利汽车相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

汽车侧面安全碰撞“底线”大幅提升

长期以来，国内汽车安全测试存在明显的“适配漏洞”。旧版侧面碰撞标准采用950公斤测试台车，重量仅适配小型家用车工况，与当下道路主流车型严重脱节。随着中型SUV、中大型新能源轿车成为市场主流，路面车辆平均重量大幅提升，950公斤的测试标准早已无法模拟真实交通事故中的侧面撞击力度。

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此前不少车企针对旧国标进行 “定向优化”，仅在测试关键受力部位加强车身结构，非测试区域减轻减配，车辆能顺利通过官方碰撞测试，却难以抵御真实场景下的重型车辆撞击，存在严重的“测试安全、实战失效”问题。

相比旧标准，新国标中更重的移动壁障能够更真实地模拟现实交通事故中SUV、MPV等大型车辆发生侧面碰撞时的受力情况，对车身侧围、B柱、门槛梁以及乘员约束系统提出了更高要求，这也意味着整车侧面碰撞安全“底线”进一步提高。

不仅如此，新国标《汽车侧面碰撞的乘员保护》还强调了关于电动车的考核要求。即侧碰后，在乘员舱内的电池不应发生位置移动，碰撞结束后30分钟内动力电池不起火不爆炸。针对事故后救援，新国标还要求碰撞后自动开启危险警告信号灯，警示其他车辆，避免发生二次碰撞。

中国汽车技术研究中心首席专家孟宪明在接受媒体采访时称，新国标中采用更严苛的侧面碰撞移动壁障，这是更贴近现实侧撞事故的车辆特征，这也意味着中国汽车侧面安全碰撞“底线”被大幅提升。

“史上最严电车安全新国标”同步落地

除了碰撞上的更高标准，被称为“史上最严电车安全新国标”的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025），以及配套的《电动汽车安全要求》（GB 18384-2025），也将从7月1日起强制实施。前者重点关注动力电池安全，后者主要关注整车安全，共同推动电动汽车安全再进一步。

上述新国标的核心变化在于提升了安全技术要求。旧国标对动力电池热扩散的要求是“在着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”，其初衷是要求给乘员留出逃生时间。新标准彻底改写安全底线，明确要求电芯发生热失控后，电池系统必须做到不起火、不爆炸，同时保留报警提示，且全程严禁有毒烟气侵入乘员舱、威胁驾乘人员人身安全。

“新国标的出台充分体现了严谨性与科学性，对行业而言是一次重大的技术升级。当前国内新能源汽车产业发展势头十分迅猛，但接连发生的车辆起火事故已经成为制约行业发展的隐患，也让不少消费者购车时心存顾虑。而‘不起火、不爆炸’相关标准落地实施后，有望直击动力电池安全痛点，化解消费者的安全焦虑，为新能源汽车产业扫清发展阻碍，推动行业步入持续健康发展的正轨。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪向记者表示。

行业普遍认为，这样的变化意味着安全治理思路的根本性重构，彻底扭转了行业过往的安全防控逻辑。中国汽车工业协会新能源汽车电池分会执行秘书长、高级工程师刘锴认为，这是一个从事后处置到事前阻断的转变，对动力电池的系统级热安全管理提出更严苛的要求。

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此外，新国标还新增了底部撞击测试、快充循环后安全测试、整车物理一键断电等方面的要求，全方位填补过去标准存在的安全盲区。据央视新闻报道，新国标首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，并要求可以通过“一个动作”（点触或长按）响应此功能，实现整车高压回路的物理断开，将危险阻断在源头。

“本次新国标中的重大升级之一‘底部撞击’测试规范，由吉利牵头主导起草。依托多年整车托底、底盘碰撞实测数据，吉利将多种真实事故场景纳入强制考核，补齐行业底盘电池安全测试空白，从标准源头降低托底起火风险。”吉利汽车相关负责人告诉记者。

升级绝非简单调整  提高行业技术准入门槛

这套严苛的安全新标准，正在倒逼全产业链技术迭代与格局重构。对于车企而言，新规意味着车身结构设计、材料应用、电池封装、高压系统架构的全面升级。为适配1400公斤极限侧碰，车企必须采用更高强度的热成型钢、航空级铝合金材料，优化车身传力路径；动力电池企业需升级电池包壳体防护、加强防穿刺结构、优化热管理系统，大幅提升电池抗冲击、抗热失控能力。

在上述吉利汽车相关负责人看来，一系列新国标的升级绝非简单的技术参数调整，而是行业安全技术和理念逻辑的根本性重塑，推动行业从“配置堆砌”转向更系统化的“安全体系”能力建设。这位负责人表示，“这将引导消费者消费理念升级，形成更成熟、更重视车辆安全内核、整车品质的购车观。新国标不是孤立的标准，涵盖了整车结构、三电系统、网络安全等多个核心领域，不再局限于单一技术点优化，这就要求车企必须具备强大的体系化工程能力、全域研发实力和体系化制造水平，极大地提高了行业技术准入门槛”。

值得注意的是，针对多项新国标的集中落地，部分企业早有准备提前布局，率先完成技术升级和产品迭代以满足新国标要求。

以动力电池安全要求为例，工信部发布的编制说明中的行业调研数据显示，截至2024年2月，受访的36家整车和电池企业中，已有78%的企业具备动力电池不起火、不爆炸的技术储备，14%的企业预计将在2026年至2027年具备此项技术，另有8%的企业将在2030年及以后实现。

结构性洗牌加速，推动行业告别同质化低价竞争

“汽车安全新国标，本质上是在全方位强化车辆安全性能。想要落地这套标准，车企势必要加大相关研发投入，还要增加配套安全材料，不管是材料还是研发成本都会有不小幅度的上涨，相应的整车售价可能会有所提升。”纪雪洪表示。

在全行业竞争激烈，利润空间持续压缩的大背景下，研发成本、生产成本的抬升，将直接压缩中小车企的生存空间。

在纪雪洪看来，新标准对综合竞争力偏弱、研发能力不足的中小整车企业来说，确实是一大考验。不过，经过这么多轮电动汽车市场的激烈竞争，如今留存下来的车企本身竞争力都比较强，未必会因新规直接导致行业出清。

“新标准会拉高低价车型的生产成本，消费者在选购平价车型时，也会重新考量，不再一味只追求低价，更有可能转向选择安全、综合性能更好的车型。”纪雪洪表示，综合来看，新标准会改变各个细分市场的产品结构，而全行业车辆整体品质、安全性能同步提升是必然结果。

“此次国标升级，加速结构性淘汰是必然的，或将成为行业洗牌的‘加速器’和‘试金石’。新国标的升级，表面是法规标准的加严，本质是敦促汽车产业向高质量发展转型的战略举措，推动行业告别同质化低价竞争，迈入以核心安全技术、体系化能力为核心的差异化竞争新阶段。”上述吉利汽车相关负责人表示。