对话Solera集团副总裁Carlos García：中国汽车全球化已迈过产品可信度门槛，下一站攻坚数据与服务生态

每经记者｜刘曦    每经编辑｜裴健如    

“合规与数据质量对消费者来说是不可见的，直到出现问题。”日前，Solera集团副总裁、全球汽车中心负责人Carlos García在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，当维修周期被拉长、保险费用异常升高，或者维修厂无法维修车辆时，消费者最终不会归咎于后台数据问题，而是直接归咎于品牌。

图片来源：企业供图

随着中国汽车出口量的持续攀升，中国车企正在以前所未有的速度进入全球市场。中汽协数据显示，今年前4个月，我国新能源汽车累计出口138.4万辆，同比增长1.2倍。与此同时，比亚迪、奇瑞、零跑等中国车企正加速推进欧洲本地化布局。

但在Carlos García看来，中国汽车全球化正在进入一个新的竞争阶段。中国品牌已经跨越了产品可信度门槛，下一个竞争前沿不再只是产品和价格，而是售后服务、维修体系、保险数据以及全生命周期管理能力。

“不同市场的规则完全不同。”Carlos García进一步举例解释称，在欧洲市场，GDPR（通用数据保护条例）、维修数据访问规范以及零部件认证制度，会直接影响维修效率与法律风险。相比欧洲的“高门槛合规”，亚太市场则更像一个“标准碎片化”的集合体。日本、韩国、东盟等市场间缺乏统一区域标准，而中国车企大量依赖中国供应链发运零部件，在强调快速周转的市场环境中，交付延迟会迅速演变为用户不满。

拉美市场的问题则更偏向基础设施层面。Carlos García坦言，当地仍以多品牌非正规维修厂为主，零部件质量控制困难，同时中国新能源汽车缺乏足够保险精算数据，保险公司很难准确评估风险。

澳大利亚与中东市场则进一步放大了售后体系的重要性。前者受到“维修权立法”以及强有力的消费者法约束，后者则在极端高温环境下，对电池热管理和耐久性提出更高要求。“服务失误在澳大利亚很容易升级成全国性媒体事件，而在中东，高端用户对服务水平协议的要求非常严苛。”他说。

这些看似“后端”的问题，最终会直接冲击消费者的维修体验、保险定价和品牌信任。他表示，当维修数据缺失时，修理厂往往会因为不确定性而拒绝接单，或者提高维修报价。而在涉及ADAS（高级驾驶辅助系统）时，如果缺乏标准化校准流程，还会带来潜在安全风险，更大的影响则体现在保险体系。

“保险公司是根据维修成本可预测性来定价的。”Carlos García表示，当零部件数据缺失、工时标准不透明、ADAS重新校准成本未知时，保险公司会直接加入“不确定性溢价”。这意味着，中国品牌即便售价更低，最终保费也可能高于同级别欧洲或日本品牌。

泰国清迈街头的比亚迪4S店（图片来源：每经记者 刘曦 摄）

据悉，目前Solera的估损与理赔平台已经广泛覆盖欧美、亚太和拉美市场的大型保险公司与维修网络。通过提前接入整车厂零部件与维修数据，可以在车辆正式销售前帮助保险公司建立更准确的维修成本模型，从而降低额外保费。

在发达国家市场，保值率与租赁金融、总拥有成本及二手车残值直接挂钩。“残值是目前最被低估的竞争地。”Carlos García认为，在欧洲和美国市场，车队采购及个人合同租赁（PCP）占据大量新车销售，而残值正是这类购车决策中的首要因素。

目前，受服务网络不确定性与零部件数据缺口影响，中国新能源汽车在部分成熟市场相较欧洲和日本品牌仍存在15%至25%的残值折价。“这并不是产品问题，而是生态系统问题。”Carlos García表示，如果车辆全生命周期数据无法透明化，包括维修记录、电池衰减数据、OTA（空中升级）记录等无法完整沉淀，那么二手车市场、保险公司以及金融机构都很难建立长期信心。

随着中国车企普遍将智能化能力作为核心卖点，未来全球竞争的关键，也正在从“车端能力”转向“数据连接能力”。“只有当车辆数据能够无缝流向保险公司、维修商与残值评估体系时，智能化才能真正转化为市场价值。”Carlos García表示，“未来五年，全球市场格局的变化，将更多由生态系统整合速度决定，而不只是产品路线图。”