专访海航航空集团商务委员会主任李殿春：争夺国际航空枢纽，一些城市需补上国际知名度短板

每经记者｜王琳    每经编辑｜文多    

航空枢纽的争夺战正加速演进。在9月26日于重庆召开的第六届“空中丝绸之路”国际合作峰会上，海航航空集团有限公司商务委员会主任李殿春接受了《每日经济新闻》记者专访。

李殿春表示，除了搭建通达全球的国际航线网络外，一些城市需要拥有一流的营销能力和水平，以补上其全球知名度较低的短板。

谈及目前国际航空枢纽建设中的痛点问题，李殿春表示，机场的中转便捷性以及主基地航司的国际中转能力是关键所在。

对话海航航空集团商务委员会主任李殿春（左） 图片来源：每经记者 张建 摄

谈重庆构建国际航空枢纽：搭建国际航线网络之外，还需要一流的营销能力

8月下旬，重庆被国家赋予打造区位门户复合型国际航空枢纽的新定位。

如今，重庆已开行国际客货运航线40条，通达26个国家、36个城市，基本构建起了覆盖亚洲、欧洲、美洲、大洋洲的国际航线网络，重庆新机场也正提速建设。今年1月—8月，重庆完成航空旅客吞吐量、货邮吞吐量3278万人次、30万吨，分别位列全国第7、第9位，兼具国际货运枢纽和区域客运枢纽功能的区位门户复合型国际航空枢纽正在形成。

那么，在国际航空枢纽城市的建设中，除了搭建起通达全球的国际航线网络，还应从哪些方面发力呢？

“一个关键因素，就是需要拥有世界一流的营销能力和水平。”李殿春认为，相较于现有的全球航空枢纽城市，重庆的知名度仍较低，因此需要发力向全世界推介自身，进而提升重庆在全球的品牌和知名度。

谈中转比例差距成因：便捷性和航空公司国际中转能力都很重要

中转比例是国际航空枢纽城市重要的衡量指标之一，而这也是我国城市与国际航空枢纽城市之间的差距所在。

在李殿春看来，中转比例差距背后的一个重要原因，是中转的便捷性问题。

“以旅客乘坐我们的飞机情况来看，在香港60分钟可以快速地中转，那在重庆能不能实现1个小时快速中转？因为如果超过1个小时的中转时间，旅客可能就不会把你作为中转的优先选项。”李殿春解释道。

而一些在航空枢纽争夺中具有野心的城市，也制定了关于中转比例的目标。例如，公开资料显示，西安咸阳国际机场的目标是到2025年，中转比例达到15%。

此外，李殿春认为，航空公司的国际中转能力也十分重要，这需要其拥有世界级的合作伙伴。“比如很多客人乘坐我们的航班，从重庆到了马德里之后，要去伦敦、巴黎，或者其他地方，那你就必须有一家航空公司给你做中转联程的运输，而恰恰这个合作伙伴的选择也是非常重要的。”李殿春表示。