每日经济新闻 2024-05-17 19:31:49
每经记者 李星 每经编辑 孙磊
“多品牌战略从蔚来创立伊始就已规划好,不是一时兴起,现在落地是水到渠成。”5月16日,蔚来创始人、董事长李斌在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“乐道品牌发布没多久就会给‘家里’贡献收入,要开始挣钱养家。”
图片来源:每经记者 李星 摄
5月15日晚间,蔚来旗下第二品牌——“ONVO乐道”正式发布。同时,乐道汽车旗下首款车型乐道L60同步亮相并开启预售。
据悉,乐道L60全面对标特斯拉Model Y,主打25万级家用智能纯电SUV市场。新车预售价为21.99万元,较Model Y便宜3万元。“乐道L60将于今年9月正式上市和开启交付。”蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成称。
“乐道L60公布的21.99万元预售价,仍有不错的毛利,蔚来不会干卖一辆赔一辆的事情。乐道在专注中国市场的同时,还将积极进入全球市场。”李斌透露,乐道汽车旗下车型在研发之初就是按照全球车去设计的。
乐道不会独立上市
“从成立的第一天起,蔚来就有清晰的规划,从高端市场开始,积累技术、供应链、制造、质量、充换电网络、销售、售后服务等各方面的能力,在合适的时候推出面向大众市场的品牌。”李斌表示,乐道汽车现在进入大众化市场正当时。
按照规划,蔚来将持续保持每个季度30亿元左右的研发投入。官方数据显示,截至目前,蔚来研发投入已超过430亿元,其中2023年投入134.3亿元,较2022年增长23.9%,连续两年突破百亿元。
李斌表示,过去几年的研发费用中,蔚来已经将乐道汽车的研发费用包含在内。不仅如此,公司未来规划的研发、市场、营销、销售、管理等费用也都将包括乐道汽车。“乐道汽车的推出,不仅有利于分摊研发、制造等固定费用,还能降低供应链方面的成本,能够帮助公司增加盈利性。”李斌透露称,乐道汽车不会独立上市,蔚来也没有想过“分家”,内部协同发展效应会高很多。
区别于现有的蔚来品牌,乐道汽车在战略定位上会有所不同。“公司对品牌的区隔足够清晰、足够深刻,乐道汽车聚焦于主流家庭用车市场,追求更多销量,而蔚来品牌以追求毛利率为先。”李斌称,与蔚来品牌一样,乐道坚持纯电路线,不会做增程和插混模式。
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值得一提的是,乐道L60开启预订后,并未如其他企业般对外同步公布新车预订量。“数字肯定超我们的预期,但蔚来从不发预售战报,也不会发布乐道汽车的年度销量目标。”李斌表示。
为区别于蔚来品牌,蔚来也为乐道汽车打造了独立营销渠道。据艾铁成介绍,乐道汽车销售门店主要包括商圈店和汽车城店。“乐道的汽车城门店会与很多合作伙伴合作,但管理模式仍会坚持直营模式。”艾铁成称。
去年年底,李斌曾对外透露称,2024年,乐道汽车将建设不低于200家的线下网络。“乐道L60上市第一个月,乐道汽车将在全国范围内铺设超过100家的线下门店。”李斌称。
据悉,乐道汽车线下门店主要是销售门店和服务门店。“由于品牌定位低于蔚来品牌,乐道汽车不会建设NIO House,更多以效率为导向,希望保持原地起跳的能力。”李斌解释称。
第三品牌将在一年内发布
除乐道汽车外,蔚来旗下第三品牌(内部代号“萤火虫”)也将在一年内发布。“第三品牌原计划是在今年第二、三季度发布,产品已经准备好了,但考虑到整个品牌序列问题,就把发布时间推迟到了明年第二季度。”蔚来联合创始人秦力洪在接受记者采访时表示,第三品牌将在欧洲和中国同步上市。
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据悉,蔚来三个品牌分别聚焦高端市场、大众主流市场,以及入门级市场,价格定位分别为三十万元以上、二十万元以上、十几万元。“第三品牌虽是入门级,但并不代表它是廉价车,我们不会做只有几个点毛利率的车。”李斌强调称,第三品牌对于蔚来的意义,可以理解为MINI之于宝马,smart之于奔驰。
在外界看来,从发展策略来看,蔚来与特斯拉一样选择了从高端到大众化市场的发展路线。不过,两者不同的是,特斯拉选择将高端车型与大众化车型放在同一品牌下,而蔚来却选择了多品牌发展。
对于特斯拉的单品牌发展做法,李斌并不认同。“特斯拉在很多方面做得非常好,但一个品牌涵盖的市场价格区间还是有限的。”李斌认为,“我们买了一个多少钱品牌的产品,大家都有一个基本心理认知。”
事实上,随着新能源汽车的快速崛起,以长安汽车、吉利汽车、比亚迪、小鹏汽车等为代表的自主品牌车企已开启多品牌战略。如,长安汽车推出了阿维塔、深蓝汽车;吉利汽车推出了几何、领克、极氪等多个品牌;比亚迪推出了仰望汽车、方程豹汽车。
李斌表示,多品牌协同,有助于满足市场不同用户群体的需求,实现规模化效应,摊薄研发成本,发挥积累的技术红利,拓展企业盈利能力,提升企业整体发展势能,增强用户对品牌的信任度,助力企业进入高质量发展快车道。
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