传统车企和新势力谁在海外更强？中国汽车品牌出海30强榜揭晓丨中国汽车品牌海外影响力榜（2024年1—2月）

每经记者 叶晓丹    每经编辑 文多    

据海关数据，过去三年，中国汽车出口规模连续突破式发展：

2021年出口突破200万辆，超越韩国；

2022年出口突破300万辆，超越德国；

2023年出口高达522.1万辆，超过日本成为全球第一大汽车出口国。

2024年前两个月，中国汽车出口83.1万辆，同比增长22.1%。大基数下依然保持较高的增速。

除了销量，品牌也很重要，甚至比短期的销量更重要。毕竟，购买汽车不是小事，消费者在购买过程中通常会多方了解、货比三家。虽然购车一般都发生在线下，但在网上搜索相关品牌和车型的信息，几乎是标准动作。那么，中国汽车品牌在海外的影响力如何？

先来看一下特斯拉和丰田的搜索热度。

上述数据，是每日经济新闻联合易势科技，用海外平台搜索热度统计出的数据。借由这种数据，衡量国产汽车品牌的出海影响力后，排名如下：

品牌非常重要

《中国汽车品牌海外影响力榜（2024年1—2月）》显示，名爵（英文名MG）、比亚迪（英文名BYD）、奇瑞（英文名Chery）、哈弗（英文名HAVAL）、吉利（英文名Geely）、长安（英文名ChangAn）等品牌的海外影响力靠前。

2023年，出口或海外销量排名靠前的中国本土汽车公司为：

出口超百万辆（含名爵）的上汽、出口93.71万辆的奇瑞、海外销售31.6万辆的长城、出口27.41万辆的吉利、出口24.28万辆的比亚迪、出口销售23.6万辆的长安等

显然，品牌影响力和出口量（海外销量）呈现正相关性。当然，这种相关性是总体上的相关性，单个品牌未必如此。

比如比亚迪，品牌影响力第二，是奇瑞的两倍有余，但或许出于其他原因，实际出口量反而较低。

2023年四季度，比亚迪的纯电车销量为52.64万辆，超过Tesla的48.45万辆。这种强势的表现，本身就会吸引媒体和消费者的关注，这是其他品牌没有的优势。

名爵在国内表现平平，但2023年全球销量超过84万辆，连续五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”。

原因何在？品牌！

于1924年成立于英国的MG（即名爵）品牌，曾推出很多经典车型，广受消费者喜爱。基于强大的品牌影响力，加上中国汽车特别是电动汽车产业的领先优势，名爵才能在海外市场耀眼夺目。

品牌并不虚，反而很有价值。只是打造一个好品牌，很难。

名爵的另一个启示是：如果有合适的标的，跨境企业在境外收购一个小品牌也是个不错的选择。

欧洲有不少历史悠久的小品牌，值得挖掘。

中国品牌在崛起

中国土生土长的汽车品牌中，影响力最大的是比亚迪，但其搜索热度还不到丰田的十分之一，是特斯拉的五分之一，差距明显。

图片来源：易势科技提供

好在，中国品牌正在快速增长。2023年的新车出口增速强劲，比亚迪同比增长330%，奇瑞同比增长101.1%，长城同比增长82.5%⋯⋯

观察近五年的搜索热度变化，可以发现：名爵的热度也在稳步增长，并不是在吃老本，这应该也体现了中国汽车行业的进步；比亚迪的热度从2022年开始快速快速上升；奇瑞在本土成长起来的品牌中一直领先，目前也仅落后于比亚迪，相比其他品牌的优势较大。

图片来源：易势科技提供

传统车企的品牌影响力遥遥领先于新势力，高出一个数量级。即使只对比传统厂商的新能源品牌，新势力也不占优势。

随着传统厂商在新能源汽车技术上的发力，加上渠道和资金资源优势，新势力车企面临很大的压力。

全球拓展，各有所长

据中国汽车报的报道，以大洲计，2023年，中国整车出口的第一大市场是欧洲，出口195.43万辆，占比近40%，且增速高达127.6%；第二大市场是亚洲（不含中国），出口155.61万辆，占比超30%；第三大市场是拉美市场，出口量占比为18.0%。

以国家计，前15大出口目的国中，只有沙特阿拉伯出现了3.69个百分点的下滑，其他市场都是正增长，且除了比利时是微增，其他市场的增速均高于30%。

数据来源：中国机电产品进出口商会

2023年中国乘用车出口中，纯电动乘用车占总量的26.5%，主要目的国为比利时、泰国和英国等。

数据来源：中国机电产品进出口商会

我们用2024年1—2月的数据，对比一下几个中国头部品牌在部分国家的品牌影响力。

注：因名爵的英文商标“MG”有很多重名，因此该品牌用的是“MG汽车品牌”的搜索数值。

在俄罗斯市场，吉利、哈弗和奇瑞的搜索热度靠前。

图片来源：易势科技提供

墨西哥市场中，名爵和比亚迪领先。

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澳大利亚市场上，比亚迪和名爵领先，然后是哈弗和奇瑞。

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泰国市场中，比亚迪和名爵明显领先。在泰国2023年十大畅销电动汽车中，中国品牌占了8个，比亚迪和名爵各3个。

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阿联酋市场上，名爵领先。

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在乌兹别克斯坦市场，比亚迪遥遥领先。

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在巴西市场，比亚迪遥遥领先。然后是奇瑞和哈弗。在2023年，奇瑞、比亚迪和长城是在巴西销量前三的中国车企，而今年前两个月，比亚迪的品牌热度遥遥领先，或许与其计划在巴西建设3座工厂有关。

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再看看美国、德国、英国、法国、意大利和西班牙这几个发达国家市场。在这里，名爵和比亚迪明显领先于其他品牌。其中名爵在欧洲尤其表现强势，除了德国，它在其他几个主要市场的品牌影响力都大于比亚迪。

以上图片来源：易势科技提供 

欧洲、东南亚、中亚、南美洲和中东等区域，中国汽车都在快速发展。市场是多层次的，每个品牌都有机会。

名爵依托品牌的沉淀，比亚迪携新能源的优势，在发达国家和发展中国家都有着较为广泛的影响力，而其他传统车企，则多是在发展中国家发力。

新势力品牌的总体影响力则有待进一步提升，仍需观察。

切忌急功近利

比亚迪在2023年卖出了302万辆新车，成为第一个跻身全球十大汽车品牌的中国品牌。凭借规模和毛利率优势，比亚迪在龙年开工后不久，便连续发布好几款车型的“荣耀版”，价格普遍下调两三万元。其他车企只能降价应对。

刚开年的竞争就如此残酷，让海外市场的开拓显得更加紧迫。

中国汽车产业已经有了自己的竞争优势，走出国门参与国际竞争是必然的选择。但国际市场复杂多样，使用环境、准入条件、法律法规等都需要妥善应对。而且，中国汽车在品牌影响力、服务和售后等方面总体较为薄弱，要赢得客户的信任并不容易。

这些问题都不是短期可以解决的，需要长期投入。

他山之石，或可为鉴。

上世纪90年代末，中国摩托车开始进军被日本品牌垄断的东南亚市场，通过价格战迅速抢占了市场，几乎把日本摩托车赶出了市场。但过度的价格战必然带来质量的下滑，返修率高、小故障多。个别企业甚至完全不顾售后服务，败坏了中国摩托车的整体形象。

急功近利的短视行为，让中国摩托车在东南亚很快从辉煌走向没落。

在海外成绩斐然的中国车企，都是深耕多年的结果，绝不是一朝一夕之功。汽车作为最大件的耐用消费品，消费者对品质、服务、售后的要求很高，政府的监管也非常严格。

中国车企必须坚持长期主义，珍惜品牌和口碑，切忌急功近利。