中国一汽加速“南进”！在深圳启动飞行汽车岗位招聘，或进行多种构型研究

飞行汽车这一蓝海市场，正变得逐渐热闹起来。 日前，《每日经济新闻》记者获悉，中国一汽已启动与飞行汽车相关的岗位招聘工作，工作地点均位于深圳。具体的招聘内容显示，一汽红旗（研发总院）高端汽车集成与控制全国重点实验室招聘多名先进智能驾驶前沿技术研究高级主任、研究主任、研究主管，方向均为飞行汽车。 图片来源：中国一汽官网 同时，记者也从一位负责一汽红旗招聘业务的猎头处了解到，早在今年1月，一汽红旗内部就已启动该岗位的招聘工作。 或进行多种构型飞行汽车研究 在一汽红旗（研发总院）发布的多个与“飞行汽车”相关的岗位信息中，可以窥见其业务方向。比如，先进智能驾驶前沿技术研究高级主任一职的任职要求中提到，“成功主导完成至少一项分体式多旋翼飞行汽车案例研制”。 构型是飞行汽车的飞行系统设计、系统布置、陆空耦合的方法、形态等总体方案。目前在研或已试飞的飞行汽车中，多采用分体式机体构型。比如，小鹏汇天在研的其中一款飞行汽车产品的最新构型为“陆地航母”分体式飞行汽车；广汽飞行汽车GOVE也采用分离式机体构型。 相较于其他构型，分体式机体构型在技术、法规、应用场景和量产速度方面都更具优势。“在目前技术边界的制约下，分体式机体构型在安全可靠性方面更有保障，量产也会更快。”某飞行汽车研发企业相关负责人表示。 不过，从一汽红旗（研发总院）发布的相关岗位要求来看，其飞行汽车研究尚处于初级阶段。比如，先进智能驾驶前沿技术研究高级主任、研究主任等多个职位中提到，“负责一汽红旗多种构型飞行汽车总体方案论证与技术路线制定”。 对关于飞行汽车业务的相关进展等情况，记者向一汽红旗方面进行采访求证，但截至发稿，未得到对方回复。 中国一汽加速“南进” 随着一汽红旗（研发总院）在深圳启动多个与“飞行汽车”相关岗位的招聘工作，红旗品牌原先定在长春的新研发中心也或随之“南移”。 图片来源：每日经济新闻 资料图 2019年，时任中国第一汽车集团董事长、党委书记徐留平曾表示：“红旗将在长春建立一个新研发中心，用于飞行汽车的研发，明年（2020年）能够试运行。同时，红旗的飞行汽车将主要投放在一些定点旅游区。” 上述负责一汽红旗招聘业务的猎头告诉记者：“当前，（一汽红旗）与飞行汽车研发业务相关的岗位均在深圳。”除了飞行汽车业务，记者获悉，从今年3月以来，中国一汽释放了10余个在深圳的相关岗位，涉及AI大模型、芯片、卫星导航等方向。 从长春到深圳，背后是中国一汽的“南进”战略。如果将时间轴拉回至2023年底，久居长春的中国一汽，频繁“南下”与广东省、深圳市人民政府签约，在前瞻研发、汽车出海、生态建设等重点领域开展战略合作。随后，中国一汽大湾区研发院在深圳成立。 抛开大湾区是崛起的智能新能源汽车产业高地的身份，促使中国一汽“南下”更深层次的原因是，其旗下自主品牌目前仍面临着新能源、智能化转型的重大挑战。在今年全国两会期间，国务院国资委主任张玉卓指出，国有企业在新能源汽车领域的发展不及特斯拉和比亚迪等私营企业迅猛，因此将调整政策，对中国一汽等三家中央汽车企业进行单独考核。 所以对中国一汽而言，当下最迫切的目标就是要在新能源领域打一场漂亮的攻坚战。2024年，中国一汽新能源汽车销量目标为50万辆。 刚刚履新中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记的刘亦功也对红旗品牌的发展提出了新要求：“‘绿色增长突破’是重点任务，一汽红旗将集中优势资源，大力发展新能源汽车。同时将加快新能源产品投放的进度、抓好三电和智驾技术攻关、全面提升新能源营销服务能力。” 飞行汽车商业化时点已临近 中国一汽加码布局飞行汽车背后，是飞行汽车与现实生活正渐行渐近。 3月25日，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车的飞行体（代号：X3-F）型号合格证（TC）申请获中国民用航空中南地区管理局受理。稍早之前，获得适航认证的国产自研“空中的士”亿航EH216-S在淘宝上架。 图片来源：每经记者 张建 摄（资料图） “从技术角度来说，（飞行汽车）并没有很大的难点，目前中国的技术已经和世界其他国家齐头并进了，甚至在航程等关键指标上，加上中国的供应链和制造能力，更具优势。”上海峰飞航空科技有限公司高级副总裁谢嘉告诉记者。 信达证券研报也认为，飞行汽车和汽车产业链契合度较高，我国在飞机及新能源汽车领域积累的技术经验和产业链优势有望规模化转移至飞行汽车领域，在我国低空空域管理改革的持续推动下，飞行汽车产业商业化时点已经临近。 从研发量产速度上来看，车企和具有航空背景的飞行汽车制造商正走在前列。比如，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车将于今年四季度开启预订，并计划于2025年四季度开始量产交付；上海峰飞航空科技有限公司自主研发的V2000CG无人驾驶航空器系统已获得由中国民用航空华东地区管理局颁发的型号合格证。 尽管飞行汽车距离落地越来越近，但其产业发展仍面临着不小的挑战。“飞行汽车由于要在空中飞行，一定要足够安全可靠，这个需要企业、民航管理部门、相关机构一起努力，要取得适航的型号合格证，需要足够的时间进行测试/试验/试飞，要有相关的系统标准，这是商业化之前必经的流程。在这个过程中，需要相当大的技术、人才、资金的密集投入。”谢嘉认为，飞行汽车的市场生态层面也是需要培育的，还有相关的基础设施建设、空域管理、数字化监管等等，都需要多方努力。 华福证券分析师彭元立也认为，飞行汽车实现大规模商用未来需要以车体平台技术、低空智能驾驶技术和动力拖动技术为技术基础，不断突破发展。