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1月国内新能源乘用车批发销量同比增长76.2% 乘联会建议这类城市逐步放开燃油车限购

每日经济新闻 2024-02-08 17:58:24

每经记者李星每经编辑孙磊

2月8日，乘联会发布的最新数据显示，1月，全国乘用车市场零售销量达到203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。“1月国内乘用车市场零售实现预期中的开门红走势，同比增长57.4%的重要因素是春节带来的节前消费时间差异。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

图片来源：乘联会

对于1月国内乘用车零售环比下滑原因，崔东树解释称，2023年12月份有部分销量透支，影响了1月份的销量，此外有部分车型价格回升及地方促消费的消费券等活动减少，均构成了不利于1月份放量的走势。

对于2月全国乘用车市场走势，乘联会预计其销量将会处于年内绝对谷底期。“由于春节假期前后汽车消费较淡，大部分车企都会在春节前后多休几天年假，因此今年2月的汽车有效产销时间很短。”崔东树表示。

乘联会建议“同车同权”

1月，自主品牌依然保持着高增长态势。乘联会数据显示，1月，自主品牌零售112万辆，同比增长77%，市场份额为55.1%，同比增长5.9个百分点。1月，自主品牌批发市场份额达60.5%，较去年同期增长8.2个百分点。

主流合资品牌方面，1月零售量达67万辆，同比增长43%。其中，1月的德系品牌零售份额为19.2%，同比下降3.8%；日系品牌零售份额为16.7%，同比持平；美系品牌市场零售份额为6.5%，同比下降1.3个百分点。

从1月国内狭义乘用车零售销量排名来看，排名前三的厂商均为自主品牌车企。其中，比亚迪以20.7万辆的零售销量成绩排名第一，紧随其后的是长安汽车（18.9万辆）和吉利汽车（18.7万辆），一汽-大众（16.2万辆）与上汽大众（11.5万辆）分列第四和第五。

图片来源：乘联会

相对于自主品牌和主流合资品牌，1月豪华车零售增速相对较弱。1月，豪华车零售24万辆，同比增长30%，环比下降22%。“去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。”崔东树解释称。

节前促销拉动零售较强，推动厂商和渠道库存下降，形成了厂商产量低于批发量7万辆，厂商国内批发量低于零售30万辆的去库存走势。厂商与渠道从2023年9月份到2024年1月总体去库存16万辆，春节前的渠道库存压力大幅缓解。

崔东树表示，未来，国内车市消费的增长空间仍然巨大，其中中小城市和县乡市场的增长潜力巨大，而特大城市也有汽车消费改善空间。“目前，部分限购城市的的汽车保有量已经远远落后于其它非限购城市。”崔东树认为，中国人口城市化的进程仍将持续，考虑到不限购的400万辆～500万辆的城市仍能积极克服拥堵压力，建议考虑400万辆以下保有量城市逐步放开燃油车限购。

乘联会表示，燃油车每年要交上万亿元的燃油税收，既限购还限行。“在新能源车销量已经达35%的情况下，应该考虑同车同权，稳定燃油车用户正常消费，实现汽车消费全面可持续增长。”乘联会方面建议称。

车市“价格战”仍将激烈

作为全国乘用车市场增长的重要支点，1月的国内新能源乘用车市场依然保持着较高增长速度。1月，国内新能源乘用车批发销量达到68.2万辆，同比增长76.2%，渗透率为32.6%，较2023年1月26.8%的渗透率提升5.8个百分点，但较2023年12月的40.7%下降了8.1个百分点。其中，1月，自主品牌新能源乘用车渗透率为43.8%；豪华车中的新能源乘用车渗透率为34.5%；而主流合资品牌新能源乘用车渗透率仅有7.2%。