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星纪魅族CEO沈子瑜:希望三年重回中高端手机市场前五 魅族明年推出定制车

每日经济新闻 2023-12-01 14:14:57

◎高端手机的竞争之艰难,已经被“荣米OV”充分验证,这是一场品牌力、渠道、核心技术的综合竞争。沈子瑜也坦言:“中高端市场确实很难,但我们先要在中高端市场有一个立足之地。中高端产品才能去做更有科技的东西。”

◎手机厂商跨界做汽车已经不是稀罕事。近年来,以华为、小米、星纪魅族等为代表的消费电子公司,持续加大在汽车行业的布局,寻找新增长曲线。

每经记者 王晶    每经编辑 梁枭    

被李书福收至麾下后,星纪魅族集团的业务方向从智能手机扩展到XR(扩展现实)以及智能汽车赛道。

11月30日下午,星纪魅族集团在秋季发布会上推出两款AR智能眼镜、魅族21系列智能手机,以及引入Flyme AI大模型的操作系统FlymeOS等。“魅族一系列新品的推出,MYVU品牌的亮相,FlymeOS软硬件生态互联体系的确立,都意味着公司已经驶入了发展的快车道。未来,星纪魅族集团将持续促进消费电子与汽车产业的融合及协同。”发布会后,星纪魅族集团董事长、CEO沈子瑜对包括《每日经济新闻》记者在内的媒体说道。

图片来源:视觉中国-VCG11475305688

“吉利系”星纪魅族被业内认为是汽车和手机的跨界代表,继华为推出“鸿蒙智行”后,如今星纪魅族集团也带来了“无界智行开放平台”,同样为汽车行业进行技术赋能。在该平台上,车企可以根据自身需求,灵活选择并接入模块化能力,快速提升智能座舱使用体验。

当谈及合作模式与华为模式的差异化在哪里时,沈子瑜表示:“我们可能更懂汽车。它(华为)要跟小康、奇瑞、江淮、北汽进行合作,这是几个不同公司集团的合作,对于我们来讲,董事长的大平台上有30年的汽车基因,所以说在汽车上面我们的理解更深。当然在智能化和软件能力方面,它(华为)是遥遥领先。”

此外,沈子瑜还透露了“造车”计划。“明年我们会推出“魅族定制车”,就是用我们的软件进行赋能,在我们的渠道里面进行售卖。”

“希望三年时间能重回国内中高端市场前五”

公开资料显示,魅族成立于2003年,并于当年发布首款MP3产品。2009年初,公司创始人黄章发布魅族第一款手机M8。凭借产品独特的设计和精品化路线,魅族获得了一批忠实粉丝。不过,近年来,在激烈的市场竞争中,魅族已经滑落至“Others”(其它)品牌。

转机发生在去年。2022年7月,湖北星纪时代科技有限公司(以下简称星纪时代)与魅族科技举行战略投资签约仪式,正式宣布星纪时代将持有魅族科技79.09%的控股权,并取得对魅族科技的单独控制。星纪魅族集团则主要由星纪时代和魅族科技融合而来,管理层方面,星纪时代副董事长沈子瑜出任星纪魅族董事长兼CEO;魅族团队中,黄质潘担任魅族科技CEO,创始人黄章转任魅族科技产品战略顾问。

星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜

图片来源:企业供图

在沈子瑜看来,今年智能手机市场整体下滑,但总量还是很庞大。要在这样的一个赛道杀出一条血路,必须有自己的差异性。比如传承魅族历史上遗留下来的一些经典工艺设计等。销量方面,沈子瑜希望明年的销量要比今年翻一倍,三年时间能够重回国内中高端市场前五。据他介绍,魅族21系列在屏幕、影像、设计、交互等层面进行了升级,售价3399元起。

不过,高端手机的竞争之艰难,已经被“荣米OV”充分验证,这是一场品牌力、渠道、核心技术的综合竞争。沈子瑜也坦言:“中高端市场确实很难,但我们先要在中高端市场有一个立足之地。中高端产品才能去做更有科技的东西。”

为了抢占中高端市场,星纪魅族也正在着手做准备。线下渠道方面,沈子瑜表示,有一个“三年千家店”的目标,即到2025年将建设1000家线下门店。“今年我们主要的销量来自线上,因为重建线下渠道需要过程。对于我们来讲,线下还很弱小,我们需要一步步去做,因为我们整体的产品序列还不如友商。友商(门店)大概超过40个SKU(最小存货单位),甚至60个SKU,店里能放足够的东西,目前我们的体量还不足……我希望我们渠道商是赚钱的,所以我们会把汽车放在渠道里面,增加一个SKU,让我们渠道商不仅在卖3C数码,同时可以卖电动汽车。”

产品品类拓展方面,星纪魅族还发布了两款AR智能眼镜。沈子瑜认为,AR(增强现实)未来会颠覆用户与消费终端的交互方式,带来多重变革,而星纪魅族在AR方面已投入三年。“我们会坚持在这个赛道,并且把它做深做强。”

IDC(国际数据公司)报告显示,2023年上半年,中国AR头显产品出货6.8万台,同比上涨142%。尽管增速较快,但从总量来看,面向消费者的AR产品仍未大面积普及。

魅族将于明年推出定制车

手机厂商跨界做汽车已经不是稀罕事。近年来,以华为、小米、星纪魅族等为代表的消费电子公司,持续加大在汽车行业的布局,寻找新增长曲线。

目前最受关注的莫过于华为汽车业务。就商业模式而言,华为采用三种模式开展汽车业务,分别是零部件模式、HI模式,以及鸿蒙智行三大模式。目前,华为鸿蒙智行模式的合作企业主要有赛力斯、奇瑞汽车、江淮汽车和北汽蓝谷。华为HI模式合作伙伴主要包括长安汽车、宁德时代和北汽蓝谷。

赛力斯问界M5

图片来源:每经记者 孔泽思 摄(资料图)

其中,鸿蒙智行模式是目前华为在汽车业务上落地相对迅速、成熟的模式,由华为终端业务集团主导,华为主导产品定义研发和设计,车辆在终端渠道中销售,在鸿蒙智行系列中,华为和赛力斯最先推出了问界,今年,问界新M7在销量上大获成功。

在沈子瑜看来,手机厂商的核心能力在于软件和操作系统,如果去做汽车软件的操作系统,其实是一个降维打击。因为手机操作系统的复杂程度远高于汽车,所以星纪魅族作为一家手机厂商,无论是技术水平、团队规模,还是盈利能力都是足以支撑其去做汽车软件的。此前魅族已经推出了适配汽车的智能座舱系统Flyme Auto,目前已在领克08上车。

星纪魅族还宣布,将在2024年一季度启动DreamCar共创计划,魅友们可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等大量个性化细节进行共创。

显然,魅族这种参与产品定义、设计及功能开发环节,并提供包括智能座舱、智能驾驶等在内的解决方案,以及线下销售渠道的入局汽车行业路线与华为问界较为相似。对此,沈子瑜回应称:“我们的核心能力在于智能化能力、交互体验、FlymeOS,以及AI底座。”

封面图片来源:企业供图

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