荣威D7入局15万插混市场 吴冰：荣威要重回主流赛道

每经记者 黄辛旭    每经编辑 裴健如

“希望荣威D战略的发布和D7的上市，能够让荣威重回主赛道。我们在未来几年会全力‘all-in’新能源，决战新能源赛道。”11月8日晚间，上汽乘用车公司总经理吴冰在接受《每日经济新闻》记者采访时，谈到了荣威品牌未来的发展方向。

在此次发布会之前，荣威品牌已“沉寂”了许久，其销量也从2020年的43.56万辆下滑至2022年的28.6万辆。随着荣威D7的上市，吴冰表示荣威已经“想清楚了”“要重新出发”。记者也留意到，“重回主流赛道”成为吴冰及荣威团队在采访之中反复提及的关键词。

根据荣威的D战略，未来三年，以“D家族”为核心，荣威将陆续推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。11月8日晚上市的荣威D7，正是“D家族”序列的首款产品。新车定位中高级轿车，分为纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本，上市权益价分别为14.38万~17.08万元和12.18万~14.18万元。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

“B级车的空间、B级车的体验、A级车的价格。”这是上汽乘用车公司首席营销官朴春旭一直在强调的荣威D7的卖点之一。实际上，或是为了避开15万级别插电式混动家轿竞争的红海，荣威D7（轴距2810mm）将尺寸设置在比亚迪秦PLUS DM-i（轴距2718mm）和比亚迪汉DM-i（轴距2920mm）之间。

“荣威D家族第一款车布局B级车市场，有利于D家族产品序列的开局，也有利于后面所有产品的布局。”朴春旭表示，在燃油车与新能源车占比为73.5%和26.5%的B级轿车市场，也是当下向新能源转型最快的市场之一，所以荣威D7有很多机会。

最为值得关注的是，荣威D7推出了DMH车型，这也是近年来荣威品牌推出的全新一代插电式混动产品。荣威品牌事业部总经理周潍对未来的插混增长态势十分看好。“预测数据显示，到2030年，新能源汽车市场规模将达到2100万辆，纯电动、插电混动与燃油车的市场份额比例将形成5:3:2的格局。”周潍说。从终端销量来看，10月，国内插电混动销量约29.8万辆，同比增长78.2%，环比增长9.9%。

基于对前景的看好，荣威后续将围绕DMH技术打造多款车型。据吴冰透露，“明年，荣威DMH技术会在SUV、MPV及其他轿车形态上有所露出。”

但从市场情况来看，荣威插电式混动车型推出的时间节点略慢了一步。要知道荣威品牌在很早就推出了插电式混动技术，并在2013年推出了插电混动550 PLUG-IN车型，后续也推出了荣威e550插电式混动车型。彼时，在新能源发展早期，荣威的插电式混动车型与比亚迪秦、唐系列车型是插电式混动市场的主要车型。但由于两者的战略方向不同，后续发展也不尽相同。荣威品牌近年来的重点多在燃油车及纯电车型之上，而比亚迪则依托DM-i打造了多款爆款车型，甚至在2022年销售了94.6万辆DM车型。有不少观点认为，荣威品牌错失了插电式混动市场快速增长的机遇。

眼下，15万元级别的插电式混动市场已经卷成红海，除了比亚迪秦之外，还有长安、银河、深蓝等推出的热门车型。而且，荣威品牌所在的上海地区已经在2022年底取消了对插电式混动车型免费赠送绿牌的优惠政策。荣威D7想要卖好，挑战并不轻松。

但荣威团队对荣威D7的预判十分积极。周潍表示：“从上市预热期到今天，我们没有预售、没有锁单，目前订单已经破千了。明年荣威D7纯电和插混双车的销量目标是希望（月销）突破一万台。按照现在的发展态势来看，我们很有机会尽早实现这个目标。”