试点多年未能大规模推广，甲醇汽车为何“叫好不叫座”？

每经记者 孙桐桐    每经编辑 孙磊

图片来源：每经记者 段思瑶 摄（资料图）

在第19届杭州亚运会开幕式上，首次使用零碳甲醇燃料点燃主火炬的方式成为业内关注的热点之一。

据了解，点燃主火炬的零碳甲醇燃料由吉利控股集团提供，其不仅负责生产制备和提供技术解决方案，还由吉利远程甲醇动力重卡提供运输保障。日前，吉利旗下远程新能源商用车集团子公司醇氢生态科技已启动A轮融资，计划今年年底前完成。

甲醇是业界公认的新型清洁可再生能源，具有安全高效、排放清洁、可再生的特点，常温常压下为液态，运输及使用安全便捷，也被称为液态的“氢”。

业内认为，甲醇在商用车应用上已经显现出明显优势，甲醇的经济性和稳定的供应给商用车领域提供了绿色高效的新路径。数据显示，与传统柴油重卡相比，远程甲醇重卡在燃料费用上可节省18%~32%，相当于每公里最多可节省1元钱。与电动化结合打造的甲醇増程动力应用于重卡，效率进一步提升。采用绿色甲醇能有效降低整车全生命周期的二氧化碳排放，是商用车实现双碳目标的有效路径。

吉利控股集团董事长李书福多次在全国两会期间呼吁加快推广应用甲醇汽车。例如，去年两会期间，李书福再次建议，在我国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。

实际上，甲醇燃料作为汽车使用的清洁燃料，在全球受到广泛关注，我国政府也正在积极推广甲醇汽车。

从2012年起，国家层面曾出台文件推动甲醇汽车的试点，比如工信部先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市的10个城市开展甲醇汽车试点工作。随后，工信部等八部委在2019年提出重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。

尽管甲醇汽车在节能减排上有着独特优势，但在推广应用过程中，仍有诸多瓶颈亟待突破，导致甲醇汽车试点多年却未能大规模推广。

由于甲醇产能分布与我国煤炭的地域分布有着较强的关联性，所以目前甲醇汽车的推广只限于山西、陕西、贵州、甘肃等煤炭资源条件较好的区域。车企方面，目前只有吉利、中国重汽、陕汽集团等少数企业在进行甲醇汽车的生产研发。

与新能源汽车相比，甲醇汽车一直都处于叫好不叫座的状态。针对甲醇汽车大规模推广的难点，贵阳市工信局一级调研员肖鲁此前表示：“第一，配套基础设施还不够到位。造成了甲醇车到今天还基本上是一个区域性的车辆，里程忧虑不同程度存在。第二，甲醇燃料、车用甲醇燃料到现在没有标准，我们在推广过程当中，贵阳市最早是制定了地方标准推广的。如果这个标准不建立，对甲醇车的推广是一个比较大的障碍。第三，甲醇车在工信部对车辆的分布当中不属于新能源车。”

有业内人士认为，加快对甲醇汽车的推广，要做的工作还很多。一方面需要政府建立配套系统，企业加大技术创新；另一方面还需要加强对公众的科普教育，认知、接受这一类绿色产品。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示：“尽管甲醇汽车的数量规模还不是很大，但越来越多的目光聚焦于甲醇汽车，为甲醇汽车的发展提供了前行的动力。需要鼓励方方面面行动起来，从政策、资金、技术创新、市场应用等方面为甲醇汽车的推广应用提供更加有力的支持。”