南宁飞重庆一航班突遭鸟击，发动机受损，紧急返航！

每经编辑 段炼    

9月3日，上游新闻记者从西部航空获悉，该公司从广西南宁飞往重庆的PN6444航班在起飞后遭遇鸟击，飞机发动机受损，机组安全处置并返航，保障了乘客的安全。

西部航空 图片来源：视觉中国

西部航空一航班遭遇鸟击

据上游新闻，事件发生在9月1日晚，该航班20时45分从南宁吴圩国际机场起飞，起飞后不久，就遭遇了鸟群。

“当时的飞行高度约900米，起飞了约一两分钟。”执行该航班的机长李翔说，自己先看见一群鸟闪过飞机，然后听见“嘣”的一声以及一连串撞击声，机身有轻微振动。

根据初步调查情况，当时飞机正处于起飞爬升阶段，鸟击后机长第一时间按照标准处置程序进行操纵，保持飞机安全爬升至管制员给定的安全高度和区域。经陆空通话获得地面技术支援，机组对发动机参数进行详细观察后，为确保安全，决定返航南宁。经执行进近程序（飞机落地的一种程序），航班平稳降落南宁吴圩国际机场。

事后，一位乘客表示，当时，他感觉到飞机发生振动，也不知道咋回事，通过机上广播才知道遭遇了鸟击。

飞机返航后，考虑到当日国内各航司南宁回重庆已经没有航班，最快需要等到次日早上8点，为保障旅客最快完成行程，西部航空决策调配新的飞机和机组前往南宁接旅客，并在机场精心准备餐食保障旅客休息等待。

西部航空相关负责人表示，当晚在南宁已做好安排旅客住宿的准备，但最终结合实际情况选择了调机接旅客回重庆的方案。调配的飞机需要从重庆起飞，于2日1时许到达南宁，接上169名旅客于3点顺利抵达重庆。

据了解，目前，发生鸟击事件的飞机仍然停在南宁吴圩国际机场，准备进行进一步的修复。

鸟击冲击力堪比炮弹

曾造成飞机坠毁致62人遇难

也许很多人认为，鸟击不是一个很重要的问题，体重才几百克的鸟儿对于重达几十吨甚至上百吨的飞机来说，似乎不值一提。

事实并非如此。动量定理测算，一只0.45千克的鸟儿与时速800公里的飞机相撞，会产生153千克的冲击力，堪比小型炮弹；一只7千克的大鸟，撞到时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。

除此之外，现代客机上一般都装有喷气发动机，此类发动机的进气口开得很大，因为它需要吸进大量空气才能正常工作。如果有鸟类在飞机周围飞过，很容易就被吸入，发动机也会受到损伤，严重的甚至引起爆炸。

虽然统计数据显示，超过60%的鸟击事件没有造成严重的飞机损坏，但这种偶然的碰撞仍然会对人的生命构成威胁，并且会带来严重的经济后果。

航空史上最严重的鸟击事件发生在1960年，一群多达2万只的欧椋鸟（Sturnus vulgaris）飞到飞机的航线上，大量欧椋鸟被吸入引擎，4个引擎中的3个失去动力，导致飞机快速坠毁，62人遇难。

最容易发生鸟击的阶段，是飞机起飞和降落的过程。最危险的情况，是鸟类撞到了飞机的发动机，严重时会造成飞机的坠毁。最主要的破坏来源，并非鸟类本身的质量，而是来自飞行器的速度。飞行器速度越快，鸟击造成的破坏力越大。

为了更好地进行驱鸟工作，全国各地的机场也想出了各种应对方法。每个机场都会配有专门进行驱鸟工作的驱鸟员。驱鸟员的任务主要是使用高空驱鸟弹，警报等不同方式驱鸟；同时在飞机起降点等重点部位严加看守，发现鸟情时通知驱鸟车及时驱赶，发现围界外有影响飞行安全的鸟群时及时通报塔台。

机场驱鸟的设备有很多，有煤气炮、定向声波驱鸟器、风动恐怖眼、拦鸟网等设备。除了驱鸟员和上述驱鸟设备的使用，机场也在不断探索新的积极有效的驱鸟方法。例如，宁波机场引入了鸟类的仿真天敌——模型鹰，利用鹰与对应鸟类的食物链关系，对鸟类进行威慑。驱鸟员也会收录多种猛禽的声音，利用定向声波驱鸟器将声音集中到一束，然后向指定地方发射，这样可以有效驱赶范围内的鸟类，但又不会扰民。

虽然投入了巨大的人力物力，但是直到目前鸟类入侵机场的问题一直没有根本解决的方法。驱鸟依然是世界性的难题。

编辑|段炼 杜波

校对|程鹏

每日经济新闻综合自上游新闻、橙柿互动、公开资料等