同力18年：叶磊的“拓荒”与“远征”

每经记者 张静    每经实习记者 夏子博    每经编辑 贺娟娟

编者按：

科创赛道正成为城市竞争靶点。

陕西高校林立，科研成果全国领先，人才储备与输出稳居前列，秉持众多禀赋优势，陕西科创力加速释放，赋能企业韧性发展，产业竞争优势日趋显著，区域竞争力不断凸显。

与此同时，陕西顶层设计重视，推进科技产业和实体经济，并为资本市场储备科创种子。

去年8月，陕西省接续启动第二个推进企业上市“三年行动计划”，省地方金融监督管理局持续创新完善政务服务举措，力促优质企业加速在多层次资本市场上市挂牌。而科创企业的上市将反哺产业和实体，优化创新驱动效能，形成良性循环。

每日经济新闻·粉巷财经历来关注科创发展，致力打造一流科创报道栏目，在陕西省地方金融监督管理局的指导下，推出“科创星球”第三季，深度对话企业创始人/董事长等高管。

以专业财经视角，洞悉企业核心优势，解码成长逻辑，展现真实科创成色，为市场和投资者提供价值信息的同时，推介本土优质科创企业，吸引全国乃至全球视野，聚焦陕西科创热土。

低调、务实、随性，是《每日经济新闻》记者头次见到同力股份（834599）董事长叶磊的初次印象。

外界很难想象，这位鲜少面对媒体发声的上市公司“掌舵人”，一头干练的短发，一看就是久经沙场的“技术派老兵”，而在采访过程中，叶磊同样逻辑缜密、思维活跃，常能用浅显易懂的比喻瞬间让记者抓到重点。

从他嘴里，很少能听到套话、官话，实事求是，有什么是什么，这种务实也被同力股份一脉相承，2021年上市后，同力股份毫不沉迷于资本运作和驱动，选择埋头实打实地提升业绩，用“真金白银”分红回馈投资者。

在叶磊看来，18岁的同力股份刚闯出些“名堂”，IPO这场“成人礼”算是让企业稍稍站定了脚跟，但他对同力股份这位“年轻人”的期望还远不止如此。

第一个“吃螃蟹的人”

2004年前，同力股份尚未“诞生”，国内非公路宽体自卸车行业也无从谈起。

彼时国外刚性自卸车造价昂贵，进口一台要四百万元左右，维修配件“跨洋”动辄上月。“加上当时国家外汇紧张，光有人民币不行，没有美元外汇你也买不到。”

叶磊向记者回忆道，当时去大型矿山调研，上面基本都是公路自卸车，还有一些农用车，甚至手扶拖拉机都在上面干活。

然而，公路自卸车亦非“良选”，其高速低扭距的特性，遇到九曲回肠般的矿区，油耗高、容易翻车等问题凸显，甚至超载后压垮车架都是常见的事，一个月有半数都在“折腾”修车。

“形象点讲，公路车就相当于法拉利，只适合赛道上跑，你拿它去越野，肯定跑不过悍马，甚至你连拖拉机都跑不过对吧？”叶磊笑着向记者比喻道。

在多方勘查后，“我们能否定制一款比进口车更便宜，但比国产车更适用的产品？”成为叶磊瞄准非公路宽体自卸车赛道的初衷。

作为第一个“吃螃蟹的人”，同力股份想要实现“国产替代”逃不过两个关键词——如何平衡好“经济”与“适用”。

“完全走国外仿制的话，同样存在一个咱们国家的配套体系，还有一个造价成本方面的问题。”叶磊最先想到的，是利用国产重卡现成的完整工业体系，包括上游供应链资源，可以把它们的平台“移植”过来，相比从零出发，成本必然大幅降低。

随后，同力股份将公路自卸车加大、加高、加宽，适配矿区高强度、高负重的作业环境，并创造性地将传统发动机及变速箱打了个“颠倒”，改造为低速高扭矩运作模式，使油耗直线下降60%多。

“同时我们建立完善‘零距离’服务体系，公司派驻技术人员驻矿服务，保证两个小时修好设备，承诺一台车月出勤率不低于80%，换算一个月能跑24天。”

就这样，一步一步摸索、打通资源供应端和需求端之间的壁垒过程中，同力股份第一代产品水到渠成的完成了，“我们的产品就是客户用出来的”成为同力股份研发人员对产品的朴素总结。

2004年，同力股份“台柱子”产品面世，集国外自卸车坚实可靠与公路自卸车经济实惠于一身，故障率大幅下降，整车安全性提升，最重要的是成本下降了数倍，一经落地便受到市场热捧，亦一举确立公司业内领先的市场地位。

研发为企业扭紧螺丝

随着同力股份一炮而红，也让徐工、三一等老牌重工企业看到了行业广阔蓝海，在2005年后纷纷下场“分蛋糕”，身为民企，初创的同力股份如何守住行业“萌芽期”的先发优势成为关键。

对于逐渐激烈的行业竞争，叶磊分析道，现在市场竞争确实激烈，但从另一角度看，大量玩家携重金入局，动辄数十亿的“入场费”，反而将体量小的企业拒之门外。

并且，“做大”和“做精”之间必然是一道选择题，头部企业体量大、产品线长，但也是一把“双刃剑”，导致力量相对分散，不能专注一个细分领域，也难以“俯下身”了解客户诉求，故而做不到子产品完全精益求精。

而这也正是同力股份的优势所在，公司作为“新生儿”，没有那么多芜杂的业务，可以集中全部资源投入细分行业，在科研，设计、采购、生产、销售及售后保障体系持续深挖，成为行业“单项冠军”。

对于决定企业命脉的“明星产品”，同力股份采取“前瞻、在研、应用”研发路线，维持三代产品同步推进的迭代战略。

这一过程中，同力股份不断在技术层面进行突破和引进，摸清了细分行业技术路线、发展规律，将攻克行业痛点的过程，内化为打好“突围战”的储备粮。

时至今日，在非公路宽体自卸车细分领域，同力股份“独占鳌头”，市场占有率达到40%左右，研发人员100多人，研发投入亦持续上涨，不断为企业“底盘”扭紧螺丝，筑牢基础。

随着《工程机械行业“十四五”发展规划》出台，行业风口逐渐向绿色化、智能化矿山转型，同力股份再次嗅到了“先机”。

风口之上，公司谋定而动，将“大型化、绿色化、智能化”作为技术攻关的关键，三线齐发，多点布局，思考如何将清洁能源、无人驾驶应用到矿车上。

实际上，虽然国内新能源、智能化发展速度较快，但投射到矿车这一“隐秘的角落”，却仍存在不少瓶颈和短板。

对于新能源的一些技术堵点，“行业老兵”叶磊如数家珍：“一方面，矿车几乎一天24小时不间断工作，不允许频繁充换电，且矿山建设充换电站成本偏高，导致目前还是混合增程式矿车更为合适。”

基于行业发展前沿预判，同力股份力求精准布局，2022年成立全资子公司，从纯电、氢能、甲醇混动三方面加速新能源产品落地。

据悉，目前同力股份已有累计超800余台新能源产品在60多个矿区运营；矿区无人驾驶技术，在内蒙古、湖南等地均有智能化产品落地使用；公司共有发明专利11项、实用新型专利64项、外观专利15项。

3到5年再造海外同力

实际上，在2021年敲钟北交所的10年前，同力股份就曾折戟创业板，“现在回头看，那次失败不一定是个坏事，失败后反而让我们沉下心来聚焦主业。”

十年间，同力股份构建了从科研，设计、采购、生产、销售到售后保障体系的扎实“底盘”，从引入战投、挂牌新三板到精选层融资5亿“热钱”扩建后，上市对于同力股份来说才是水到渠成、自然而然的事。

而IPO常被视为企业发展的成人礼和造富盛宴，但与叶磊的交谈中，记者却发现他对上市有着异常的清醒和冷静。“很多企业上市后，圈了一大笔钱也没处用，钱一‘闲置’就开始乱花，结果反而把自己效益搞垮了。”

对靠资本驱动而非主业经营驱动，叶磊嗤之以鼻，“融资只有解企业‘燃眉之急’时才能起到关键效果，你拿的都是投资人的钱，你得人家有个交代，乱‘造’的话肯定就会完蛋。”

观其现状，同力股份稳定增长的业绩、超高的投资回报率，无疑是对叶磊观点的最佳佐证。

记者注意到，同力股份多年来坚持现金分红，用“真金白银”回馈投资者，自2017年后累计分红已经超过了5亿，占累计净利润30%左右。

分红的底气正是业绩的翻倍增长，今年上半年，随着新厂房落地，同力股份产能得以释放，一举实现营收33.05亿元，同比增加30.56%；归母净利润3.34亿元，同比增加50.5%。

将时间拉长看，同力股份自2015年脱困后，2016年至2022年7年间营收由4.47亿元增至52.02亿元，归母净利润由705.79万元增至4.66亿元，实现“豹变”。

对此“战绩”，叶磊认为一方面得益于煤炭产能翻倍，市场拉动，另一方面则在于海外市场的高速拓展。

实际上，对于身为民企的同力股份来说，“出海”途中困难重重，信息、人才的缺失、企业融资的困难及供应链解决方案等都会使企业“水土不服”。

叶磊亦坦言，出海并非易事。同力股份作为一个成立不到20年的“后起之秀”，虽然产品过硬，但相比老牌大型企业，在海外业务拓展、渠道网络方面仍然存在短板。此外，海外市场的工业基础、劳动力市场和技术人员缺乏等行业通病也是制约因素。

对此，同力股份将先前的“成功诀窍”再次搬上桌面——差异化竞争，专注于细分赛道，一切全靠产品说话。

“非公路宽体自卸车的专业化在国际上我们独此一家，且性价比具有竞争优势。只要下功夫研发，满足海外驾驶习惯和复杂工况的产品需求，并提供全生命周期的产品服务方案，不愁没有市场。”叶磊谈及自家产品不乏自信。

得益于提前布局，海外销售已回报初见，今年上半年，公司海外市场业务同比增长达60%以上，总营收占比从几年前的个位数的增长到接近20%，且毛利率高出国内业务10个百分点，在矿业行业的整体投资增长呈现放缓趋势下，海外市场有望“接棒”成为另一增长极。

对于“出海”规划，叶磊最终目标是希望海外业务能够占到公司营收“半壁江山”。据悉，目前同力股份已经筹备在新加坡等国设立全资子公司，负责相关区域国家的销售。

按照叶磊的规划，“接下来还会为国外市场提供技术支持，从培训、售后维护到零部件供应，零部件在海外的话，必须要建立中转库，整个建设下来，就是在3到5年间打造一个海外同力。”

封面图片来源：每经记者 李乐摄