“价格战”阴霾飘向两轮电动车市场 爱玛代理总裁罗庆一：竞争是企业生存必须要经历的磨砺

每经记者 董天意    每经编辑 裴健如

进入8月，国内汽车市场的“价格战”仍未平息。日前，多家车企通过官降、新车优惠、终端让利等不同形式加入降价大军，涵盖车型超20款，价格从5万元到30万元不等。而“少了两个轮子”的电动自行车行业，竞争烈度也丝毫不亚于当前的国内汽车市场。

“2023年，两轮电动车行业经历了巨大的竞争，有头部企业愿意拉起‘价格战’，而‘价格战’等竞争本身就是一个企业生存必须要经历的磨砺。”爱玛科技集团代理总裁罗庆一在接受《每日经济新闻》记者专访时表示，再激烈的市场竞争都是正常的，而爱玛对此并不畏惧。

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这份底气一方面或源于其较好的业绩表现。爱玛科技（603529.SH）财报数据显示，2022年，其实现营业总收入208.02亿元，同比增长35.09%；归母净利润18.73亿元，同比增长182.14%，近三年营业总收入复合增长率超过25%。在今年一季度，爱玛科技再次实现营收、盈利的双增长。

另一方面或源于当下正旺的市场需求。随着“新国标（《电动自行车安全技术规范》GB17761-2018）”的落地执行，招商证券在相关研究报告中表示，2022年到2025年期间，两轮电动车预计会产生1.11亿辆替换需求。

“我不认为去年的业绩大涨是爱玛发生了多么巨大的变化，更多是爱玛团队正常经营的一个真实体现，仅此而已。”罗庆一表示。

两轮电动车企开始比拼“正向开发”

事实上，此前大部分时间里，两轮电动车企业都存在“重销售、轻研发”等问题，只是得益于人口红利、城镇化红利等，企业研发创新能力不足等问题被市场热潮所掩盖。

“2015年以前，两轮电动车行业是‘劣币驱逐良币’，在监管缺失的背景下，‘小杂牌’、‘家庭作坊’比比皆是，导致市场陷入‘拼价’的恶性竞争阶段。”罗庆一表示。

如今，伴随着“新国标”过渡期结束的日期日益临近，政策红利对行业的影响也在逐渐淡化。根据华创证券推算，2022年~2023年为两轮电动车的换车高峰，预计销量约5100辆~5500万辆，从2024年开始，两轮电动车的销量将逐渐滑落。这或意味着，新一轮的行业竞争又将到来。

面对市场增速的放缓，以及同质化产品竞争背后的经营压力，行业头部企业将如何应对？罗庆一认为，政策端不断提高行业要求和门槛，对两轮电动车的发展具有积极作用，在此背景下，两轮电动车企从“拼车”思维向“造车”思维转变或许只是第一步，拥有与之对应的正向开发能力和验证体系同样关键。

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罗庆一向记者表示，爱玛在2020年开始对其研发体系进行大范围、深层次的改革，并逐渐形成了APDS（爱玛产品开发流程），从而从真正意义上实现了正向开发。目前爱玛的三电系统均实现了全栈可控研发。同时，爱玛还在重庆和天津建立了爱玛机电制造基地，从产品设计上游，到供应链，到工艺制造、到批量生产，到售后保障，做到了全流程的控制和品质保障。

“坦率地说，两轮车行业经过20余年的发展，现在真正意义上做全链路正向开发的车企还是不多。‘新国标’的出台为头部两轮电动车企提供了充足的竞争空间，促使其基于正向开发的逻辑，为用户提供好产品。”罗庆一表示。

借鉴汽车行业经验，拒绝“玩概念”

与当下新能源汽车行业发展轨迹相似，“三电”品质、性能和智能化程度也成为两轮电动车用户购车时的重要参考维度。

根据艾瑞咨询发布的《2023年中国两轮电动车白皮书》，在购车产品关注因素中，61.40%的用户会关注电池及续航，58.20%的用户会关注刹车安全性及稳定性，接近84%的用户会偏好选择有智能化功能的两轮电动车。

在此趋势下，爱玛等头部两轮电动车企也尝试在设计、制造和验证端引入汽车行业体系标准，并结合两轮电动车企的市场特征吸收归纳经验。如，爱玛提出了“V字型造车”理念，“V字型”的一边代表着目标分解，包含了需求定义、功能分解、系统设计、零部件设计和工艺设计；另一边则是目标验证，包括整车验证、系统验证、部件验证、零件验证、工艺验证和产品实现。

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“这是完全沿用汽车系统的开发模式，而好的体系一定对产品有足够的保障。”据罗庆一介绍，除开发和验证环节外，爱玛在制造端也在积极地同汽车行业跨界对标。据悉，爱玛的智慧工厂已综合应用汽车生产中常见的APS（排成生产计划）、MES（生产执行系统）和QMS（质量管理体系）等；在供应链层面，爱玛也在引入汽车、家电行业的优质供应商。

但罗庆一也向记者表示，两轮电动车行业在吸收汽车行业发展经验的同时，也要考虑到用户的真实需求和体验，企业应拒绝“技术堆砌”和“玩概念”。在罗庆一看来，所有技术的迭代都是要解决消费者的使用需求，不能为用户创造需求，为社会创造价值的技术没有价值。

“我在汽车行业待过几年，汽车行业有几年不断地推陈出新一些‘概念’，但是没有人回答它给消费者带来的真正体验是什么。在两轮电动车行业，我们把这个事情彻底推翻了。”罗庆一表示，对两轮电动车行业而言，现在的民用技术完全可以覆盖用户需求，车企能够精准地识别用户需求，并相应匹配给用户好的技术，才是最重要、最有意义的事。