湖北省交通运输厅原港航局局长王阳红：万吨级货轮直达武汉梦想实现，但长江航道还有两大瓶颈

每经记者 淡忠奎    每经编辑 刘艳美

武汉阳逻港 图片来源：新华社

“经过几年艰苦奋战，长江航道武汉到安庆已经达到常年6米的维护水深，也就是说万吨级的船舶可以从武汉直达上海。”在7月21日的长江经济带发展十周年座谈会上,湖北省综合交通运输研究会会长、湖北省交通运输厅原港航局局长王阳红从航道提升、港口整合、江海联运等维度分析了长江航道最新的机遇与挑战。

从航道来看，武汉往下游到安庆达到6米的航道，武汉往上游到宜昌达到4.5米的航道水深；从港口整合看，武汉、宜昌、荆州、黄石等全省各县（市）所属港口资产全面整合，组建了湖北港口集团，成为“后来居上”的“航空母舰型企业”；从岸线整治看，2015年以来，小散乱码头全面清理，长江及汉江、清江取缔各类码头1859个，全省港口岸线的使用效率为52.6万吨/百米。

王阳红认为，从这些领域来看，武汉在长江沿线九省、二市当中排名十分靠前。不过，要打造长江全流域黄金水道、让这条陆海通道更畅通，还有大量工作要做，“我们要努力破解长江在我省的两大瓶颈——三峡大坝船闸年设计通过量1亿吨、荆江航道最浅仅3.9米”。

高等级航道达2090公里，万吨级货轮直达武汉

“黄金水道重在航道。”王阳红提及，在交通运输部的大力支持下，长江航道645整治工程成效十分明显。经过几年艰苦奋战，武汉往下游到安庆达到6米的航道，往上游到宜昌达到4.5米的航道水深，“也就是说万吨级的船舶可以从武汉直达上海”。

与此同时，汉江航道也实施了大规模提升工程，武汉到潜江通过整治现在已经可以达到常年通航千吨级船舶的尺度。尤其令人振奋的是，汉江规划的八级航运枢纽（兴隆、碾盘山、雅口、崔家营、新集、王甫洲、丹江口和孤山枢纽等）的最后五级枢纽建设已经完成，襄阳以下的枢纽、船闸全部通航，“武汉到襄阳实现了500吨到1000吨级航道的全线提升”。

从数据来看，湖北省1000吨级及以上高等级航道里程达到2090公里，为2013年1337公里的1.6倍，位居长江中上游第一、全国内河第二，仅次于江苏。这也直观地说明，过去十年湖北内河航运领域的突破。

在航道提升的同时，省域港口资源的整合也是重中之重。7月12日，湖北港口资本有限公司在武汉揭牌，亦是湖北港口集团“枢纽—通道—平台—供应链”的一体化发展的重要一步。“经过八年努力，我们湖北港口整合由区域整合迈向全域整合，由运营整合迈向资产整合。武汉、宜昌、荆州、黄石等四周包括全省各县、市政府所属的港口资产实现了全面整合，整合面之广、力度之深都是沿线省份第一位的。”

在王阳红看来，这是一个了不起的变化。过去多年长江沿线、全省各县码头很分散、很小，相互之间存在过度竞争，但是如今这种局面已经不复存在，“我们形成了大整合、大联合，形成长江上一个航母级的企业”。

目前，武汉港作为长江中游集装箱枢纽港，正在向2亿吨和500万标箱迈进；宜昌港作为长江三峡翻坝转运港口，吞吐量已经突破亿吨，“我们湖北已经有两个亿吨港口”；荆州港作为煤炭铁水联运枢纽港，黄石港作为大宗散杂货集散中心，也正在向亿吨大港迈进。

这种强大的港口优势，也逐渐反映在吞吐量上。交通运输部数据显示，1-5月，湖北港口吞吐量达2.6亿吨，高于湖南的0.85亿吨，江西的0.6亿吨，重庆的0.79亿吨，四川的0.24亿吨；港口集装箱吞吐量达145万标箱，高于同期湖南的53万标箱，江西的35万标箱，重庆的48万标箱，四川的13万标箱。

除此之外，湖北在江海联运、铁水联运、岸线整治以及长江大保护等领域，诸多探索也已经走在长江沿线省市前列。比如，湖北已经实现所有主要港口都可铁水联运的目标，2018年全国第一次多式联运示范会，就是在湖北阳逻港召开的现场会；从2015年开始，长江及汉江、清江共取缔各类码头1859个，腾退岸线超过180千米。

长江是最重要陆海通道，两大瓶颈亟待破解

“最近陆海通道概念很火，西部陆海新通道平陆运河已经开工建设，重庆最近也在跟新加坡谋划开通国际陆海贸易新通道。这是非常重要的信号。”在王阳红看来，长江实际上就是一条最重要的陆海通道，“没有比长江更重要、体量更大的陆海通道了”。

从数据来看，长江航运一年货运量是36亿吨，而一条京广线铁路一年的货运量也就是接近1亿吨，仅仅相当于前者的1/36。王阳红介绍，长江经济带陆海通道占据全国土地面积、人口和GDP的40%，按照“把长江全流域打造成黄金水道”的指示，要让长江陆海通道更通畅，我们还有很多工作要做。

对于湖北而言，最突出的瓶颈有两个。“我们经过几年努力，解决了武汉到下游6米深水航道问题，但是长江在三峡的瓶颈还十分突出。”王阳红谈及，三峡大坝设计的过闸量一年是1亿吨，但是现在每年都达到1.6亿吨，“每天在长江三峡大坝上下游待闸的船舶达到1600多艘，最长等待时间达到一个月”。

倘若这一瓶颈能够打通，那么长江航运量还会有一个爆发式增长。除此之外，另一个突出瓶颈是荆江这段航道，从武汉到荆州最浅的地方只有3米～3.7米。“尽管我们长江航道局把武汉到岳阳、到监利段提升到5米，岳阳到宜昌提升到3.7米，但仍然还是一个重大瓶颈”。

那么，两大瓶颈如何破解？

王阳红透露，三峡大坝第二船闸项目正在推动前期研究，待建成之后，库区由重庆到宜昌就可以走万吨级船舶，而目前只能走5000吨级。不过，如果今后三峡大坝能过万吨级的船，那么荆江这一段怎么办？“武汉以下可以走万吨级，宜昌往上走可以走万吨级，而荆州这一段只能走3000吨，这还算不算黄金水道呢？”

在这种背景下，筹备中的荆汉运河也受到越来越多的关注。今年湖北省政府工作报告中，荆汉运河项目赫然在列。荆汉运河就是从荆州到武汉，利用原有河道和新挖部分河道，建成一条230km长、8m深、90m宽的人工河，能够行驶1万吨的船舶。

“这可以说是个伟大的构想，与广西的平路运河、湖南的湘桂运河、浙江的浙赣运河与江西提出的赣粤运河可以说是相呼应。”王阳红认为，接下来湖北的两大任务非常艰巨，一个是三峡大坝第二船闸、一个荆汉运河，要大力推动前提工作。

“我们不能满足于点滴进步和成绩，未来的路还很长、未来的任务还很艰巨。”王阳红说。