专访特斯拉全球副总裁陶琳：孤军深入的领先不如行业共荣

每经记者 黄宗彦    每经编辑 梁枭    

编者按｜

当下，可持续发展日益成为全球经济发展共识和越来越多企业的实践选择。

在“双碳战略”、绿色发展、共同富裕背景下， “环境、责任、治理”正在成为重构中国上市公司价值成长的新逻辑、新风口、新路径。而全球可持续发展经验，特别是一些跨国企业的可持续发展实践，为中国上市公司提供了他山之石。

那么，对于这些全球范围内的各行业领军企业而言，可持续发展带给他们哪些新机遇？他们如何制定战略、进行管理、落实议题？在实践过程中，又存在哪些问题和挑战？能够给中国企业提供哪些可以复制的经验？

有鉴于此，每日经济新闻策划“高鉴——跨国企业高管可持续发展系列访谈”，专访全球范围内各个行业的领军企业，请他们讲述低碳经验、传递绿色发展价值、寻路可持续发展。今日推出第一期：专访特斯拉全球副总裁陶琳。

“一直以来，特斯拉的使命就是‘加速全球向可持续能源的转变’。”这是特斯拉全球副总裁陶琳近日在接受《每日经济新闻》记者专访时说的第一句话。

的确，特斯拉的可持续发展规划和行动，可以用“加速”这个词来概括。

今年3月，特斯拉公布了可持续发展战略“秘密宏图”的第三篇章，在提出“2030年每年交付2000万辆电动车”目标的同时，也提出了在2050年实现能源100%可持续的远期愿景。“秘密宏图”第一篇章与第二篇章之间的时间跨度为10年，而自第二篇章开启至第三篇章揭幕，相隔不到7年时间。

7月1日是特斯拉成立20周年纪念日。两天之后，特斯拉披露了二季度生产及交付报告：生产47.97万辆电动车，同比增长86%；交付46.6万辆，同比增长83%。产量和交付量都创下单季度最高纪录。

“加速全球向可持续能源的转变”，也意味着特斯拉需要在宏观经济变化、行业竞争加剧的背景下，面对更多挑战。在专访中，陶琳从战略愿景、减碳路径、产品创新、治理逻辑、竞争策略等5个维度，全面解读了特斯拉的可持续发展之路。

谈“2050目标”：

减碳是全球共识，技术上也是可行的

特斯拉留给外界的印象是一家具有使命感的企业，很大程度上，这种使命感可以浓缩为“加速全球向可持续能源的转变”的战略愿景。

“当今全球80%的能源依旧来自化石燃料。”陶琳列举了国际能源署IEA的最新数据：2022年全球与能源相关的二氧化碳排放量再创新高，达到368亿吨以上，其增幅主要源自全球能源危机下煤炭和石油使用量的增加。

一个全球正在达成的共识是，尽管人类目前依旧相当依赖化石能源，但考虑到长期的经济价值、环境生态与人类健康，减少碳排放已然势在必行。化石能源是有限的，人类终将会转向可持续能源。特斯拉希望进一步凝聚这种共识，加速这一进程。

在《秘密宏图第三篇章》中，特斯拉对此提出了规划，并认为“实现可持续的能源经济在技术上是可行的，且所需的投资和材料开采量均少于非可持续的能源经济”。

陶琳介绍，特斯拉向完全可持续能源迈进涉及五大方面：全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

进一步说，在特斯拉的宏图中，要实现可持续能源经济所需要素包括：240TWh的能源存储、30TW可再生电力、10万亿美元制造投资、不到燃料经济1/2的能源所需、小于0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022年全球GDP10%的可持续能源投资。

“可以看到，这并没有不可逾越的困难，”陶琳对特斯拉在2050年实现能源100%可持续的目标很有信心，“我们也期待，在通往全球可持续能源的路上，能有越来越多的同行者，共同推动产业升级，让更加清洁、高效的未来早日到来。”

不过，对于特斯拉的“2050目标”，也存在一些质疑的声音。比如，有观点认为，“秘密宏图”的第二篇章所提及的“全自动驾驶技术”至今仍未实现，该目标“也有可能跳票”。

在7月6日召开的世界人工智能大会上，特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克预测，在今年年底能够实现L4～L5级别的全自动驾驶，并且他对这一预测非常乐观。“我以前也做过预测，（虽然）都错了，但是我觉得此刻做的预测比以往任何时候更接近于现实。”

谈减碳路径：

不只是产品，全产业链减碳同样重要

作为全球市值最大的车企，特斯拉从未满足于成为新能源车龙头，它给自己的定位更像是“能源变革引领者”。

据陶琳介绍，当前特斯拉的业务版图分为两部分：一是电动汽车及相关服务，二是能源业务。两大业务版图，实际上是垂直整合了能源产业链：上游发电Solar Roof、光伏逆变器；中游储能Powerwall、Powerpack、Megapack；下游是新能源汽车及其用车生态服务。

“在大家熟知的电动汽车业务中，我们不断加大汽车全产业链的减碳。”陶琳以生产过程举例——为最大限度提高能源利用率，特斯拉垂直整合了运输系统，让上海超级工厂零部件本地化率高达95%；同时，生产过程中产生的废物90%被回收利用；单车制造过程中减少30%温室气体排放和15%的用水量。2022年，特斯拉上海超级工厂至少回收了11.9万吨工业废弃物，获评国家级“绿色工厂”。

图片来源：特斯拉《2022影响力报告》内文截图

对于令人诟病的电池回收问题，陶琳表示，特斯拉做到了对电池生产过程中废物的100%回收、废旧电池无害处理，保证了特斯拉电池整个生命周期的环保性。“当然，从消费者手中回收电池组前，特斯拉会尽其所能延长每个电池组的使用寿命。”

向电动车的过渡，往往伴随着向风能、太阳能、水力、地热等清洁能源的转换。特斯拉2022影响力报告显示，通过在全球交付电动车、太阳能电池板和储能产品，特斯拉帮助客户减少了1340万吨二氧化碳当量的温室气体排放。

“与之相关联动产生的公共生态的积极改变，这正是特斯拉非常乐于看到的，”陶琳描绘了未来可持续能源的应用场景，“长此以往，一个科技驱动，由太阳能供电、靠电池运行、并且以电动车为交通工具的绿色未来也将成为现实。”

谈产品创新：

Megapack已更新至第六代

2023年4月，特斯拉超级储能工厂在上海开始投建，并计划于2024年第二季度正式投产，引发业内关注。

在陶琳看来，特斯拉储能超级工厂项目正是实现“2050目标”的重要举措之一。她向《每日经济新闻》记者介绍，特斯拉储能产品Megapack已更新至第六代，并已在全球5个国家部署了众多工业和住宅，效率、可靠性、能量密度和安装便捷性方面均处于行业领先水平。目前，特斯拉Megapack电池已在美国、英国、澳大利亚等国应用，帮助应对传统化石能源短缺问题。

在6月上海碳博会现场，特斯拉展示了商用储能电池Megapack的模型。每台Megapack机组可以存储超过3兆瓦时的能量，并满足3600户家庭一小时的用电需求。Megapack电池还可通过OTA实时更新，持续优化功能。

图片来源：特斯拉《2022影响力报告》内文截图

据陶琳介绍，未来上海超级储能工厂生产的Megapack将向全球市场供货。而在储能业务方面，自2016年以来，特斯拉始终保持65%以上的复合年均增长率。

在陶琳看来，不断丰富的能源整合解决方案与全球布局，是特斯拉对能源使命的坚守，也是对更多人绿色生活方式的承诺。“特斯拉还将在中国投入更大精力，通过更多元化的产品与服务，吸引更多伙伴一起加速世界向可持续能源的转变。”

记者注意到，这是陶琳第三次提到“加速”这个关键词。

谈治理逻辑：

可持续发展是“习惯”不是“任务”

为了确保可持续发展战略能够顺利实施，全球范围内不少公司都构建了相关的治理架构。特斯拉也不例外。

特斯拉此前披露的《2022影响力报告》显示，公司抽调各部门的领导组成可持续发展委员会，董事会提交与可持续发展相关的任何重大问题和主题；董事会监督与环境、社会和治理（ESG）问题相关的风险；审计委员会还监督公司的影响力报告和ESG相关的披露，并在证券交易委员会备案。

图片来源：特斯拉《2022影响力报告》封面截图

陶琳表示，“加速世界向可持续能源的转变”，是每个特斯拉人深入人心和达成一致的愿景；在各个部门的工作过程中，大家也都非常关注可持续发展的落地执行。

“可持续发展的理念融入了特斯拉工作的方方面面。”陶琳介绍，特斯拉每一次大型活动和发布会的布置都非常简单朴素，比如前不久的股东大会。公司不会花过多的资源和时间在灯光、特效、装饰物上，而是更关注信息本身——也就是这场活动的目的。同样，公司提倡随手关掉各种电器、无纸化办公、尽量采用双面打印、不设置单独办公室、精简装修、优先采购可重复使用的物料。

这与特斯拉本身推崇的企业文化或者可持续发展文化——“工程师文化”息息相关。在外界看来，这种主张产品导向的价值观，能在更大程度上使“可持续工作本身变得更有持续性”。

“当每一个员工都深刻地认可这种价值观，认可我们可以一起为孩子创造一个更美好的未来，可持续发展将不再成为企业不得不完成的‘任务’，而是一种自然而然的‘习惯’。”陶琳说。

谈竞争策略：

孤军深入的领先不如行业共荣

特斯拉是全球新能源车赛道的领军者，但中国新能源车企业也在强势崛起，竞争越来越激烈。马斯克也曾坦言：“特斯拉最大的竞争对手来自中国。”

埃隆·马斯克 图片来源：视觉中国-VCG111158487382

陶琳分析道，目前中国新能源汽车已进入全面市场化拓展期，并从“政策导向”转为“消费导向”，真正意义上成为市场主体选择之一。尤其随着充电网络和服务网点等用车全生态布局的完善，纯电出行已经获得来自市场的深度普及和广泛认可，电动汽车消费超越燃油车消费，已然成为不可抵挡的时代趋势。

“在此背景下，特斯拉有幸和中国新能源汽车产业共同成长，共生共荣，也希望能与同行共同推动产业发展，”陶琳说，“实际上特斯拉一直在考虑如何把产品做得更好、如何让更多的人负担得起我们的产品，而不是花精力去研究其他企业在做什么。而且，新能源汽车市场远没有达到‘零和博弈’的局面。消费者的需求是多种多样的，但是目前的选择还没有那么多，比如特斯拉目前在中国也只有4款产品，我们也希望市场上能百花齐放。所以大家能看到，在专利、技术、人才等诸多方面，特斯拉一直保持开放的姿态，就是希望能推动行业共同发展。”

自2014年以来，特斯拉已向全球开放300多项技术专利，涉及三电、软件、设计等诸多领域。4月份，特斯拉正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站。陶琳表示，后续将不断扩大对不同品牌和车型的服务范围。

近期，马斯克在社交媒体表达：“我们也很乐意将Autopilot（自动辅助驾驶）/FSD（完全自动驾驶能力）或其他特斯拉技术授权给有需要的公司。”而对中国新能源产业的人才培养，一直是特斯拉本土化战略中的重要一环。陶琳透露：“特斯拉中国的员工有99.9%是中国人。”

“我们认为，竞争从来都不是坏事。孤军深入的领先是非常脆弱的，只有行业共荣才能给我们的生活带来真正有益的推动力，”专访接近尾声，陶琳特地强调，“特斯拉愿意持续助力国内汽车现代化产业体系建设，与行业各方双向奔赴，价值共创。”

记者|黄宗彦

编辑|梁枭 

统筹编辑|易启江 

视觉|陈冠宇

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